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捷达vs7的缺点太多_捷达vs7的缺点太多总结
zmhk 2024-06-05 人已围观
简介捷达vs7的缺点太多_捷达vs7的缺点太多总结 希望我能够回答您有关捷达vs7的缺点太多的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。1.捷达vs7怎么样质量好不好?2
希望我能够回答您有关捷达vs7的缺点太多的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。
1.捷达vs7怎么样质量好不好?
2.vs7真实致命缺点
3.不要被它的表面欺骗,捷达VS7的优缺点非常明显!
4.捷达vs7的缺点有哪些?
5.捷达vs7优缺点是什么
6.10.68万起售,最亲民的合资SUV,捷达VS7新车解析
捷达vs7怎么样质量好不好?
捷达vs7怎么样质量好不好?根据车质网的数据显示来看,除了2020款的捷达vs7收到了345条质量问题投诉之外,2021款和2022款的捷达vs7都只是收到了几十条的质量问题投诉。从中我们可以比较直观地看出捷达vs7质量一直在提升,所以收到的质量投诉数量下降如此明显。至于所存在的质量问题,主要是以车身附件及电器这个方面为主,比如说车身的一些不平整、异响等,但现在出现这些毛病的概率比较低。
接下来就来聊聊买捷达vs7的十大忠告:
1、内饰上:捷达vs7的内饰看着比较偏向老式,在这个大家都追求科技感内饰的浪潮中,捷达vs7这一点就显得有所不足了。而且跟同价位的国产车相比,就显得自身的内饰配置较低,缺少一部分竞争实力。
2、中控屏黑边大:看过捷达vs7的网友都可以很容易发现,捷达vs7的中控屏边缘有较多空余,而且本身也不小,看着就像一个老旧的电视机。虽然在使用时可能不会有很多影响,但是观感上没有给人带来多大惊喜。
3、新车异味重:捷达vs7的内饰多数是硬塑料材质,这就导致刚购车时会有较重的异味,需要车主多去去异味才行,如果在后期停车时没注意被太阳晒久了,还有可能因为温度过高导致开裂。
4、悬挂调教偏硬:有车主说到,虽然捷达vs7的悬挂整体调教得比较舒适,但行驶经过减速带时还是会有比较明显的颠簸感,虽然有的人可能将之称为“路感”,但对驾乘人员的舒适性确有影响。
5、隔音效果弱:众所周知车速快了之后,车辆产生的风噪、胎噪、发动机噪音都会比较大,而捷达vs7并没有“堆很多料”来进行隔音,所以这些噪音很容易就传到车内,对噪音敏感的网友若入手捷达vs7可能需要自己后期增添一些隔音棉。
6、动力一般:捷达vs7作为一款中型SUV本身就很重,在载满人之后重量更大,但是它搭载的发动机只有1.4T,若是在市区行驶的话可能还够用,但要去跑高速的话可能就会有点动力不足的感觉,超车时也需要考虑是否能迅速完成。
7、胎压监测:捷达vs7在胎压监测功能方面只有胎压报警,而没有胎压显示功能,既只有当胎压出现问题的时候车辆才会提醒我们,平时不注意的话我们很难提早发现胎压失常。
8、后排地板中间凸起:在捷达vs7后排地板中间有一个比较高的凸起,对于中间乘客来说会造成较大的不便与不适,而买中型SUV的人大多数是作为家用车,这时候就要考虑后排中间位置平时坐不坐人,坐的话能不能接受这一设计。
9、油耗偏高:许多车主的真实百公里油耗在8~9L左右,可能对于一个中型SUV来说这个油耗是比较低,但是捷达vs7的动力并不是非常强劲,只有1.4T,综合下来就有一种小马拉大车的感觉。若是捷达vs7的动力能够充足一点,那么这个油耗确实可以说是低油耗。
10、车标:捷达vs7所使用的车标并不是大众标,而是捷达自己的车标,有的车主就会觉得拉低了整车的档次感。不过小编认为,识货的人都知道车是属于哪个大品牌底下,所以其实也不用太过在意挂的什么车标,而且车的本质还是代步工具,所以也没必要去跟别人进行攀比。
总结:捷达vs7是一个质量表现不错的车型,作为家用车来说非常适合,虽然存在一些缺陷,但用作日常使用时并没有太大的影响,选购家用车时比较值得考虑一下。当然家庭成员有五人的话,就不得不重视后排中间凸起这一缺点了。
vs7真实致命缺点
买捷达vs7十大忠告如下:1、车身漏水。
2、变速箱顿挫。
3、轮胎开裂。
4、前脸太窄。
5、点火开关故障。
6、发动机烧机油。
7、倒档偶尔打齿。
8、内饰用料廉价。
9、发动机异响。
10、隔音做得较差。
捷达VS7虽然是捷达最高端的车型,但由于捷达整个品牌定位都比较低端,捷达VS7在内饰上自然比不过同级的大众车型了。很明显的一点是,捷达VS7内饰采用了大面积的硬塑料,中控台甚至找不到软性材质,内饰看起来还是相对廉价的,和同级国产车型差距较大。
捷达VS7由于成本限制,在隔音上没有花太多的心思。打开前机盖你就能发现捷达VS7并没有配备隔音棉,这就导致了捷达VS7对于发动机噪音的隔绝做得并不好,高转速时车内能听到明显的发动机声音。
其次,捷达VS7对于风噪的隔绝也做得比较差,当速度上到80公里以上时A柱传来的风噪声相当明显。
捷达在乘坐空间表现上是可圈可点的,但捷达VS7既然是前驱车型,那么后排座椅中间的凸起完全可以设计得比较平坦。在实际体验中,捷达VS7的后排凸起比较大,造成后排中央乘客坐起来舒适性并不好。
不要被它的表面欺骗,捷达VS7的优缺点非常明显!
vs7真实致命缺点:该车的油耗表现一般。尽管搭载了1.5T发动机,但在城市道路上的平均油耗仍然较高,相对于同级别车型来说,油耗表现并不突出。其次,捷达VS7的噪音控制还有待提高。在高速行驶中,车内噪音较大,影响了车内的舒适性。此外,该车的维修保养成本较高,需要定期更换的部件较多,维修费用相对较高。
捷达VS7的优点之一是其动力表现出色。该车搭载有一台1.5T发动机,最大功率为169马力,最大扭矩为250牛米,加速表现良好,动力输出稳定,能够满足日常驾驶需求。
其次,捷达VS7的空间表现也很出色。该车拥有大量的头部、腿部和肩部空间,前后排座椅支持多种调节方式,乘坐舒适性较高。此外,捷达VS7的悬挂系统很不错,能够有效减震,保证了车内的行驶舒适性。
发展历史
2020年3月20日,捷达品牌旗下中型SUV捷达VS7正式上市,共有4款车型,此前在2月26日捷达品牌一周年之际,捷达VS7推出尝鲜上市模式。
2022年3月,从官方获悉,3月14日,捷达VS7两周年定制版正式上市,新车共推出一款车型并且将严格执行限量政策,据官方消息,捷达VS7将仅销售200台,由此突出纪念款意义所在。
2022年5月7日,一汽-大众捷达品牌暨成都分公司新捷达SUV下线仪式在一汽-大众成都分公司举行。“成都造”捷达新款SUV车型VS5、VS7正式下线,新车型内饰更加时尚、年轻。
以上内容参考:百度百科-捷达VS7
捷达vs7的缺点有哪些?
每每说到大众,我就是一个字“服”。不得不说,作为深耕中国市场多年的品牌,不论是技术研发、口碑积累,还是在国情的理解和方向上,大众犹如游荡江湖多年的老中医,下药那叫一个准。
今天要说的捷达,就是一个很好的成功案例。
1991年,捷达A2正式在一汽-大众组装下线。谁能想到,当年青涩的“小伙”,在中国闯荡成长近30年,竟然“成家立业”了。
2019年2月,捷达品牌正式成立,为此还飞回了德国老家大众总部狼堡举办发布会。捷达品牌为大众旗下全新子品牌,整个生产销售工作均由一汽-大众负责,且未来将会或将会出口东南亚等国家,走出国门。
最近朋友提了一辆捷达VS7,起初我是有疑问的。因为马路上见到不少的捷达VA3,都跟挂着大众标的捷达和桑塔纳一样,后尾灯总有一个是坏的,非常的别扭,也非常的不安全。
而捷达VS5的后尾灯表现还不错,但内饰部件工艺真的一般,在某些接口处还能看到毛刺,不知官方是否做过进一步的处理。
而在接触到捷达VS7时,我真的是佩服大众的管理、制造体系和供应链条。传动系统部分,搭载的并不是大众双离合变速器,捷达品牌竟然拿到了爱信第三代AQ250变速器的订单,有大众品牌做背书果然好办事啊。
要知道在AT变速器领域,爱信有着强大的技术积累、可靠性和口碑,让其每一代产品是很多车企争相抢购的香饽饽。由于产量有限,许多中国汽车品牌想拿到爱信变速器的订单,基本没戏,既算拿到订单,量也少的可怜。就算研发的新车有着不错的竞争力,没有一个可靠好用的变速器,也会让这款新车的项目停下推进的步伐。
我曾与某中国汽车品牌工程师沟通过,就算拿到了爱信变速器的订单,也要针对自家车型的动力做调校,但在变速器程序这部分爱信也表现的相当傲慢,极其的不配合。这也就是为什么中国品牌都在研发自家的变速器,或者将目标转向别处的原因。
再来说说,爱信第三代AQ250变速器在捷达VS7上的表现。
经典的EA211?1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150P,体积小、集成度高,且经过市场多年的检验,这款发动机的故障率还是非常低的。
与爱信第三代6AT变速器搭配,给我最大的感受就是爆发不错但后劲不足。日常城市使用,捷达VS7的动力表现不错,变速器最大的特点就是升挡积极、平顺,但在急加速想要超车时,变速器比较迟疑,反应时间大概需要1-2秒左右。不过好在油门调校线性,习惯变速器的逻辑之后使用体验会有很好的提升。
捷达官方给VS7的定位是中型SUV,其长宽高分别为2624/1841/1644mm,轴距为2730mm,给我的感觉这就是一辆紧凑级的PLUS版本(A+级SUV)。
与同为中型SUV的途观L、UR-V、柯迪亚克、汉兰达等车型相比均不占优势,与紧凑级SUV的东风?本田CR-V相比,仅在长度和轴距占优,高度和宽度均低于东风?本田CR-V,好在车内前后排的乘坐空间还是比较充裕的,后备厢储物空间表现也不错。不过,这也是现在大多数车企偷换概念的手段,真是不知道该说庆幸还是悲哀,就叫A+级SUV不好么!
咱们再来看看捷达厉害的地方,VS7的顶配版本全款落地价也就15万左右。看到这价格,大家可能会觉得配置肯定超低。不!这你还真是冤枉捷达VS7了,全系标配装备还真不少。
车辆外部,老百姓比较在乎的大轮毂,捷达给了18英寸的,虽然配备的是玲珑品牌的舒适静音胎,但有胎压报警功能;前大灯给了LED光源,还带有自动大灯和延时关闭功能;外后视镜带有电动折叠和加热功能。除了主动刹车是顶配独享外,这些都是标配的。
进入车内咱们先用看的,不用手摸,不说触感。
设计思路为典型的大众理念,上浅下黑的配色,夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬按键的点缀,副驾驶前方的饰板还做了菱形的压纹处理,观感上还是非常精致的。
国人最喜欢的全景天窗自然不能缺席,还是可开启的。中控多媒体屏幕根据版本分为8英寸和10英寸,UI为卡片式设计,流畅度和逻辑不错,上手难度很低,和大众的MIB系统形成了鲜明的对比。不仅如此,前排无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP等都是标准配置。
重点是,四门车窗全部支持一键升降,且拥有防夹手工功能,要知道这项配置在某些售价20万左右的日系车上都没有配备。
看到这里,再想想15万左右的落地价,是不是觉得捷达VS7的性价比真的是无敌,这性价比太有诱惑力了。
那么接下来我要说的几个问题,可能会给你浇上一盆冷水。还记得前面说到的,进入车内后先不要用手摸么?因为VS7虽然是捷达品牌目前在售的“旗舰”车型,但车内除了座椅和中央扶手是软的之外,也就门板手肘部分和方向盘这两个地方能看到皮质材料了,其余全是硬塑料。
而且,顶配空调控制面板采用触控式的,搭配黑色钢琴烤漆工艺很有档次感,但收集指纹的能力也非常出色,而且误触的几率也非常高。好在除自动荣耀型(顶配)之外,其余版本均是手动空调。
这种常用功能区域,用实体按键是最好的选择,也更安全。这句话不光特指这辆车,而是所有采用此类设计的车型。除非你有非常好用的智能语音助手,可以让车主完全不用手控制!!!
捷达VS7基于大众MQB平台打造,行驶质感与挂着大众标的车型有8分相似,表现不错。但在被动安全部分,捷达VS7的前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化,小角度碰撞安全性能无从考证,只能等待后续的碰撞测试。
如果你对这部分比较在意,那么不用太过着急订车,毕竟生命只有一次。
#捷达VS7竞争力不俗,优缺点明显
1.在15万左右能够落地的价格带,捷达VS7对国产品牌车型很有威胁
2.配置丰富,体现出大众品牌强大的供应体系
3.只可远观也,内饰基本以硬塑料为主,触感较差,后期异响较多
4.虽基于MQB平台打造,但并未针对25%碰撞做优化
观点:
捷达能够成为大众品牌的全新子品牌,是无数中国消费者多年的信赖和依赖所成就的。而从捷达VS7整体的配置以及材料的搭配上,也足以看出大众集团是非常了解中国消费者需求点的。
而在15万这个价格区间,捷达VS7瞄准的目标就是中国汽车品牌车型。以强大供应体系和高性价比,压制以配置为主要卖点的中国品牌车型。
但好在,中国汽品牌近几年成长迅速,整体品质以及机械方面的素质与合资品牌车型的距离相差不多,且拥有更好的配置和驾乘体验。
那么,在15万这个价格区间,你会选择机械素质更加稳定的捷达VS7?还是选择动力更强,配置更丰富,且车内质感更好的中国品牌车型呢!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
捷达vs7优缺点是什么
内饰用料廉价:捷达VS7虽然是捷达最高端的车型,但由于捷达整个品牌定位都比较低端,捷达VS7在内饰上自然比不过同级的大众车型了。很明显的一点是,捷达VS7内饰采用了大面积的硬塑料,中控台甚至找不到软性材质,内饰看起来还是相对廉价的,和同级国产车型差距较大。隔音做得较差:捷达VS7由于成本限制,在隔音上没有花太多的心思。打开前机盖你就能发现捷达VS7并没有配备隔音棉,这就导致了捷达VS7对于发动机噪音的隔绝做得并不好,高转速时车内能听到明显的发动机声音。其次,捷达VS7对于风噪的隔绝也做得比较差,当速度上到80公里以上时A柱传来的风噪声相当明显。
捷达vs7的动力
一汽大众捷达VS7动力方面,使用了一台来自大众的型号EA211 1.4T涡轮增压直喷发动机,没错,就是大众最熟悉的那台,相信大家都很了解了,参数方面,它的最大功率是150马力,转速5000-6000rpm,峰值扭矩是250牛米,扭矩转速是1750-3000rpm。
传动方面,捷达VS7使用了一台爱信6速手自一体变速箱,最低配车型还有手动挡变速箱可以选择。
电瓶底座仍采用大众体系的部件,所以电瓶型号的改变需要增设转接座。机舱盖内未见隔热棉、D型密封条,支撑杆也采用的手动,比较节省成本。建议加注95号无铅汽油,这和配备相同发动机的大众车型完全一致。
以上内容参考?百度百科-捷达VS7
10.68万起售,最亲民的合资SUV,捷达VS7新车解析
1、捷达VS7优点:基于MQB平台打造,与大众品牌一脉相承。配备了国人喜闻乐见的可开启全景天窗,后排可以享受更好的开阳感。轴距达到了2730mm,随之带来更宽敞的后排空间。动力响应非常棒,加速超车毫不费力。
2、捷达VS7缺点:转速达到3000rpm之后,发动机噪音明显传入车内,胎噪和风噪在日常行驶中的把控还有提升空间。底盘整体偏硬朗,在中速过减速带时会有余震。内饰并没有什么改善,与VA3和VS5基本没有差别,用料本质上还是存在廉价感。
3、捷达VS7家族前脸辨识度高,进入车内,扑面而来便是大众德味,座椅坐姿偏高,拥有更高的视野,并且空间也保持了不错的余量,1.4T高功率发动机+6AT的动力组合也堪称黄金组合。
自从“捷达”自立门户,成为独立的品牌之后,就吸引了一批消费者的关注。新的造型、较高的性价比以及浓浓的德系范儿,使得捷达旗下的第一款SUV:捷达VS5一上市就取得了不错的销量。而在半年后,捷达又紧接着推出了第二款SUV:捷达VS7,定位中型SUV以此来占领更多的市场,今天我们就来聊聊这台基于MQB平台的车实际表现怎么样。
大家都知道,大众集团旗下的品牌套娃脸是最出名的。下至大众,上至奥迪、保时捷,都逃不出套娃的下场。
而捷达作为大众的又一款子品牌,当然也不例外。新车前脸的轮廓非常像大众探歌,包括中网形状、下护板及日行灯位置等。
VS7延续了VS5的家族化设计,代表捷达的英文车标“JD”被大小不同的菱形饰片所包围,还是蛮有设计感的。
左右两侧的大灯使用了LED光源的透镜大灯,而日行灯设计的位置则跟探歌一致,都是与大灯灯组分开、处于大灯的下方,不过同样是LED光源。
侧面的线条就非常的“大众”了,腰线从翼子板一直延伸到车尾,配合车身侧面下方的内凹式设计,非常有力量感。
VS7的轮眉是偏方形,而不是圆形;配合18英寸多幅式轮圈,以及车身下方无漆面的塑料底边,增加了一些“硬派越野”的味道,而且降低了一些小剐小蹭的维护成本。总的来说,VS7的侧面还是非常年轻化的。
至于捷达VS7的车尾,又能看到斯柯达的影子,C柱与尾部的线条如出一辙,整体来说还是非常有厚重感的。
“Y”字形的尾灯,已经是捷达标志性的设计语言之一,这在VA3以及VS5上都能看到。现在这个价位,已经有不少车使用了贯穿式尾灯来提升车尾的设计感,而VS7却另辟蹊径把反光带设计成了贯穿式,但效果终究还是没有贯穿尾灯好。
双边共两出的装饰性排气在奥迪部分车型上也能看到类似的设计,视觉效果还是不错的,而真正的排气口则位于左下方。
后备厢空间一般,左右两边被轮拱占去了一部分空间,导致视觉效果很不规整。后排支持四六比例放倒,但放倒后不能做到全平,凸起还是很明显的,这点需要批评。
内饰在风格上延续了捷达家族化的设计,但依旧是满满的大众味儿。如果你之前是大众的车主,那么捷达VS7的内饰就会非常好操作上手。
中控台上方基本都是硬材质覆盖,但做了一定的纹理处理,不过看上去依旧很廉价,如果做成软质的或钢琴烤漆材质,会有很大的改善。
中控10英寸的大屏非常的厚道,不过在低配和次低配上则是8英寸的。在UI界面设计上与大众不相同,不过逻辑清晰,灵敏度以及反应速度都比较快。
相较于大众品牌常用的MIB系统,这款大屏交互系统显然更贴合国人审美和使用习惯。除了常规的导航、蓝牙等功能外,在线听歌、智能语音控制也都有配备。
不过VS7车机最大的优势还是支持Carplay以及Carlife,大大满足了日常需求。
中控屏下方的空调控制区采用了触控调节的方式,虽然比较新颖和上档次,但不太适合开车的适合盲操作。同时如果手不太干净的话,也比较容易留下指纹。
有一点需要批评的就是在VS7上,只有顶配车型上才配备座椅加热,并且全系没有座椅通风。而在空调下方区域则是常规的储物格,不过里面有USB接口和12V电源,并且支持无线充电。
方向盘的样式以及握感同样很大众,支持四项调节,高琴烤漆的点缀会显得比较精致。如果是高配车型,还会有ACC自适应巡航按钮。
仪表就没什么好说的了,小液晶屏+机械指针的组合,全系没有配备液晶仪表,这点还是挺不厚道的。
VS7的前后排座椅都是仿皮材质,前排两侧有支撑设计,包裹性和舒适性都不错,主驾驶还配备了6向电动调节。中央扶手支持前后上下调节,可以在开车适合给肘部更好的支撑。
后排座椅舒适度跟前排一致,但是后排空间非常大,超过两拳,没有辜负中型SUV的定位。比较明显的缺点就是中央地台不是一般的高,后排中间乘客只能把腿放在左右两边。
另外后排有独立出风口、USB接口以及12V点烟器等配置,并且全系标配全景天窗。
动力方面,捷达VS7搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机,最大150马力,最大功率250牛米。与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱,百公里加速9.7秒。
这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈,发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感,市区穿梭很轻松,提速完全没有笨重感。
如果切换至S档,转速会保持在2000转的区间,这时候的动力响应明显快很多,超车会更有得心应手,即便高速上100km/h后的再提速,给人的信心也很足。
普通D挡模式下,升挡非常积极,降挡确实没有双离合变速箱快,而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式,这在同级中比较常见。
悬挂的调校则是以舒适为主,偏软的悬挂设定,滤震效果很好,尤其走在碎石、烂路路面,底盘没有太多生硬的弹跳感,舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般,过弯时给人的信心不是很足。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
好了,关于“捷达vs7的缺点太多”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“捷达vs7的缺点太多”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。
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