比亚迪元plus参数_比亚迪元plus参数和配置

比亚迪元plus参数_比亚迪元plus参数和配置

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于比亚迪元plus参数的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.比亚迪元 PLUS售13.78万元起，外观漂亮，内饰精致

3.15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

4.电动车里程够用就好 比亚迪元PLUS购车手册

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       对于购车预算在10万到20万之间的消费者来说，市面上符合该价位的车型未免有些花样繁多，消费者一时间难免会挑花了眼。随着时代的不断发展，国产汽车的品质也在逐渐上升，人们买车时也不用再局限于合资车型，今天我们就挑选售价在10万到20万之间的三款代表SUV车型，来细细分析一下，看看哪款车更合适。

       我们特意挑选了三款国产汽车代表品牌，那就是比亚迪、小鹏汽车和广汽埃安，这三款汽车品牌作为国产汽车品牌的中的佼佼者，一直备受关注。并且我们还细挑了这三款汽车品牌旗下富有代表性的车型，分别为元PLUS、小鹏G3和AION Y，接下来我们就一一对比一番，希望能给大家带来一些购车方面的建议。

       从外观来看，元PLUS采用的是比亚迪经典的龙颜设计理念，没有复杂的曲线和棱角，整体看起来较为圆润饱满，微微上扬的腰线还增添了一种俯冲的趋势。长长的镀铬饰条贯穿在元PLUS的前脸上，可以说，元PLUS的外观看起来是比较年轻时尚的。

       元PLUS的车身参数为4455mm×1875mm×1615mm，轴距为2720mm。如果仔细看元PLUS的车身，还可以从各个细节看出来元PLUS呈现出来收紧的感觉，并且行车灯与宽大的镀铬饰条完美融合，凌厉的气息散发开来。不得不说，从外观来看元PLUS虽然没有惊艳的设计，但是独特的线条设计足以吸引年轻的消费者。

       元PLUS的内饰应该是元PLUS亮点最多的部分了，来自于健身房的灵感让这款元PLUS显得更加运动，握力杆式的扶手、杠铃片式的空调出风口以及如同跑步机的中央扶手无不凸显了元PLUS时尚、年轻的风格。可以看出，虽然元PLUS延续了比亚迪的设计理念，但是还是有所突破的。

       作为一款纯电动SUV，元PLUS搭载的是一款前置永磁同步电机，并且还可以提供150kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，虽然在动力参数上元PLUS算不上出群，但是百公里7.3s的成绩也足以让消费者为其钦佩。并且根据配置的不同，元PLUS还设置了430㎞和510㎞的续航里程供消费者选择。

       小鹏G3在外观方面算得上三款车型中最为独特的了，特别是小鹏G3的前脸搭载着辨识度颇高的行车灯，与前脸完美融合，“X”字形的小鹏标志镶嵌其中，从外观来看，小鹏G3的外观同元PLUS的外观有着异曲同工之处。

       小鹏G3采用的是4495mm×1820mm×1610mm的车身，轴距也在2625mm，在三款车型中，小鹏G3车身尺寸最长，这也为小鹏G3带来了更多的车内空间。

       进入到小鹏G3的车内，不得不说，小鹏G3的内饰有点让人失望，毕竟比起元PLUS和 AION Y，小鹏G3的内饰有点过于单调了。不过小鹏G3倒是搭载了诸多黑科技元素，比如智能视觉系统可以实时监测驾驶员的驾驶状态，如果发现驾驶员有疲劳的现象，小鹏G3会及时发出报警。

       小鹏G3同元PLUS一样，搭载的是前置的永磁同步电机，在动力参数方面，小鹏G3虽然不是最强劲的，但是197Ps的马力、145kW的功率与300N·m的扭矩倒也有着不俗的表现。

       从外观来看，AION Y比起其他两款车型，确实略逊一筹，唯一的亮点可能只有独特造型的行车灯了，但是整车的线条曲线有点过于方正，并没有太多的曲线造型，这让原本单调的外形缺少了亮点。

       AION Y的车身尺寸为4410mm×1870mm×1645mm，轴距为2750mm，在车身参数方面确实不如其他两款车型。不过得益于较长轴距 ，故该车在车内空间方面，AION Y还是比较充裕的。

       进入到AION Y的车内，在内饰方面，AION Y虽然也有出彩的地方，但是比起元PLUS，AION Y的内饰未免有些单调了，不过比起小鹏汽车G3还是略胜一筹的。虽然AION Y没有艳丽的色彩搭配，但是方正的内饰线条风格外加部分金色的色彩加持，AION Y的内饰还是不错的··。

       说起动力，AION Y无疑是三款车型中动力最差的， 135kW的功率以及225N·m的扭矩，比起其他两款车型确实逊色不少。不过AION Y搭载的是三元锂电池，在电池能量方面为76.8kWh，无疑是三款车型中最高的。

       总结：放眼国产汽车品牌，<a class="hidden"

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比亚迪元 PLUS售13.78万元起，外观漂亮，内饰精致

       比亚迪元PLUS，大街上很常见吧？二月份SUV销量排行榜第三！今儿咱就测它，510km续航的旗舰PLUS版大顶配！指导价为16.78万元。

       我印象中的比亚迪元还是辆背着备胎的小型SUV，如今的元Plus已经变成紧凑型SUV了。4455mm的车长、2720mm的轴距，级别够了没毛病。

       Dragon Face 3.0龙颜美学设计前脸，翼羽龙晶LED前大灯，前后贯穿式的LED灯带还有呼吸灯效呢。

       渐变式的龙鳞D柱饰板，18英寸的双色轮圈也是极具设计感。马牌UC6轮胎注重静音与抓地力，0.29Cd的风阻系数对于一台SUV来说真不算高。

       元Plus有430km续航和510km续航两个版本，这是台顶配！旗舰PLUS版的CLTC续航为510km，搭载了能量为60.48kWh的磷酸铁锂电池组。我提车时正好是满电状态，现在是北京的初春时节，白天的气温也还是个位数。接下来咱们上车，保持Eco模式，空调温度调到24度，测测它的真实续航表现。

       比亚迪元Plus的充电口均位于右前翼子板上，直流快充半小时就能充到80%，交流慢充充满需要8小时38分钟。

       诞生于e平台3.0的比亚迪元Plus搭载了一台前置永磁同步电动机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm。这样的参数放在燃油车领域，比沃尔沃T4这种2.0T低功率发动机还要强。电门踏板的初段脚感并不蹿，动力输出线性且直接，同时又给人感觉很可控。7.3s破百的加速成绩，市区超车游刃有余。

       有趣的是，元Plus并未设计单踏板模式，动能回收模式也只有两档能选。哪怕是将动能回收调到最强，并采用eco模式下驾驶，松开电门踏板后，你所感受到的拖拽感也并不明显。

       前麦弗逊后多连杆的底盘悬架，在经过井盖或者减速带时表现的很干脆但并不紧绷，满打满接近三圈的方向盘也保留了适中的回馈力度。虽然元Plus的重心很低，但车辆的侧向支撑一般，并且ALTES的轮胎拖了后腿，高速过弯时还是稍稍留点提前量。

       百公里11.6千瓦时的电耗呢，在初春的北京真的不高。比亚迪元Plus我们开了有五六天的时间，实际跑了335.2公里，表显的续航掉了393公里。这俩相除，得出它的真实续航里程达成率呢是85.29%，可圈可点的成绩。

       元PLUS的内饰并非那种科幻主题，但跳脱的健身房元素主体真的带给了我惊喜。官方说空调出风口设计源自哑铃，但我看更像绞肉机。握力式车门把手还将扬声器与氛围灯合二为一，想不到音响居然也有这种妙用。

       车门板下方的三根红绳的不仅仅用来营造储物空间，还可以当成琴弦，通过声音来营造仪式感。

       5英寸的液晶仪表尺寸不大，但全是续航、电量、动能回馈力度等，和驾驶相关的信息。

       甭管横屏竖屏，能电动90度旋转的多半就是比亚迪的屏。尺寸能达到15.6英寸，并且还内置了高通骁龙8核CPU、1920x1080的分辨率。反应速度够快,还能自己给你划分主副驾之间的三八线呢！

       主驾驶看左侧的地图，副驾驶刷右侧的抖音，互不干扰，像不像你跟你媳妇冷战时的模样。酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等，这些你手机里的App，DiLink 4.0智能网联系统全都有。

       通过“你好小迪”可以激活语音助手，但你说这都16万7千8的顶配车型了，居然前排座椅还没有通风和加热，副驾驶还是手动调节，是不是有点不应该？

       毕竟元PLUS只是一台入门紧凑型SUV，2720mm的轴距所带来的后排乘坐空间，一拳多的腿部余量尚可。后排座椅中间位置有头枕，并且地板中间位置也是纯平的。前2后2的USB充电口够用了。

       比亚迪有两款车二月份SUV销量排行进了前三，宋Plus DM-i第一，元PLUS第三，可见消费者对比亚迪品牌和产品力的认可。新颖悦目外观，跳脱的内饰，虽然不带单踏板模式但开起来却很舒服的行驶品质，都是元Plus的优势。只是13.98-16.78万元的指导价稍稍有点小贵，后排空间和行李厢空间在埃安Y这样变态的同级别竞品面前并不算大。

       （撰文/摄影：陈熙）

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15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1

       汽车走进生活，选最适合自己的车。

       哈喽，大家好，我是红涛说车。

       国内最受欢迎的就是SUV车型，但随着油价不断上涨，越来越多的人开始关心油耗问题，所以新能源纯电动SUV就有了一定的市场需求量，今天红涛要介绍的主角是比亚迪--元 PLUS，是同级别中的热门选手，来看看它是不是你喜欢的座驾。

       比亚迪元 PLUS定位是一款纯电动紧凑型SUV，售价区间为13.78-16.58万元，4S店内没有优惠。

       外观方面，采用了家族Dragon Face 3.0设计语言，前脸镀铬饰板与左右大灯相连，拉宽了视觉效果，并且镀铬饰板上面有浮雕小篆字样的“元”，灯组使用了LED光源，点亮后效果很棒。

       尺寸方面，元 PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距达到了2720mm，短车身长轴距的身材，可以保障车辆的灵活性，也能拥有够用的乘坐空间，车身轮廓简洁紧凑，线条较为凌厉，C柱后面的银色“龙鳞”饰板很吸引人眼球。

       尾部圆润饱满，采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮后有着很高的辨识度，不得不说比亚迪在灯光方面很用心，后包围的样式和前包围保持一致。

       元 PLUS的内饰能够让人眼前一亮，采用了“律动空间”设计理念，较多的曲线使车厢内很有层次，并且配色上档次，还有细节的设计与众不同，比如哑铃片状的空调出风口、推力式的电子挡杆以及车门位置的造型，看起来都极具特色，只是新车气味有点偏大，开窗通风一段时间会好很多，另外有些储物槽使用起来不够人性化。

       元 PLUS配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入和启动、远程启动、电池预加热、低速行车警告、5英寸液晶仪表、前排手机无线充电、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控大屏、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等。

       中高配车型增加了前后排头部气帘、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警、前驻车雷达、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、可开启的全景天窗、内置行车记录仪等。

       元 PLUS的前排空间充足，一体式运动风格座椅对身体的包裹感比较好，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有着1拳4指左右的距离，头顶空间有着近1拳的富余，空间表现算是中规中矩，但满足一家五口出行还是没问题的。

       动力方面，搭载的是204马力的永磁同步电动机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池方面为磷酸铁锂刀片电池，纯电续航里程有430km和510km两种可选，快充时间0.5小时，慢充时间分别为7.13小时和8.64小时。

       起步轻快，动力输出平顺，日常驾驶轻松惬意，深踩加速踏板动力来得很直接，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，过弯和并线时，悬架对车身的支撑比较好，但是遇到非铺装路面，胎噪偏大，车速超过了90之后，胎噪和风噪也有点偏大，但在可接受的范围之内。

       总的来说，比亚迪元 PLUS的外观漂亮，内饰精致，配置丰富，空间够用，驾驶感受和续航里程能让人满意，是一款适合家用的纯电动SUV，不过由于该车畅销，4S店内不仅没有优惠，而且等车周期长。

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电动车里程够用就好 比亚迪元PLUS购车手册

       生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。

       2022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对比分析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？

外观设计

       比亚迪元PLUS由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。

       本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。

       车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。

       本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。

       比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且采用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯采用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。

       本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。

内饰设计

       比亚迪元PLUS采用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶辅助，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁龙8核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。

       本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。

       比亚迪元PLUS车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排采用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。

       本田e:NS1车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。

       比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。

       本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理大师精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。

动力系统

       比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。

       本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。

车叔总结

       总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。

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        ?此前，比亚迪元PLUS在元旦期间开启了预售，新车使用家族的Dragon Face3.0的设计语言，很多消费者对于这款车也是相当关注的，现在它正式上市了，到底哪款车更值得推荐呢？一起来看看吧。

        如果您想先看看我们的推荐到底是什么，就看下面这张图吧：

        为什么如此推荐？具体的考量我们来具体说说，本次上市的车型共计5款，430km版本2款，510km版本3款，所以我们就按照不同续航版本来分别对比推荐。

标配配置

        推荐之前，按照惯例，我们先了解一下元PLUS如本版车型的基本配置，了解一下这款车的标配水平如何。

        元PLUS 430km豪华版，13.18万元：

        外观配置：铝合金轮圈、无钥匙启动、无钥匙进入、LED远近光、日间行车灯、自动大灯、电动外后视镜、后视镜加热、后视镜手动防眩目、外后视镜电动折叠。

        内部配置：真皮方向盘、方向盘四向调节、全液晶仪表、运动座椅、主驾驶位电动调节、GPS导航、12.8英寸中控屏、蓝牙电话、语音控制系统、车联网、OTA升级、自动空调。

        安全配置：4气囊、胎压显示、ABS/EBD等常见驾驶安全辅助功能、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降。

        对于一款13万元左右的新能源车型来说，这样的表现还算是不错的。

配置对比

        好了，下面我们就开始各个车型的配置对比，首先是430km的两款车配置对比，看看这两款车谁更值得购买。

        430km豪华型 VS 430km尊贵型

        废话不多说了，直接上图！

       

        这两款车型的价格相差7000元，而这几千元换来的是更好的驾驶辅助功能、更强悍的安全配置，同时便利性配置也得到了提升，毕竟驾驶辅助功能以及安全配置大多是后期无法加装的，所以如果您的预算允许的话，我们推荐您购买配置更为丰富的这款尊贵型，这7000元花费还是比较值得的。

        510km尊荣型 VS 510km旗舰型

        虽然这两款车型的名字和430km车型并不同，不过它们的配置差别并不大，只在一些细节上有了不同，这一点从对比的表格上就可见一斑了。

        我们可以看出，430km尊贵型只是比510km旗舰型少了并线辅助以及倒车车侧预警功能，其余的配置都是相同的，所以510km的两款车对比列表与430km车型的差异不大。

        430km车型和510km车型相比较而言，我们更推荐430km车型。简单对比这四款车，配置相近的车型差价在10000元左右，这一万元换来的是80km的续航，对于一款新能源车型来说，现阶段城市内的代步和近郊郊游还是主流，所以430km的续航已经够用了，如果您对续航有较高的要求，并且预算充足，买510km就好。

        510km旗舰型 VS 510km旗舰型PLUS

        在预售阶段其实并没有510kmPLUS车型，这款车型是上市时新推出的，我们看看这款顶配车型比旗舰版到底PLUS了些什么。

       

       

8000元的差价换来了更大的中控屏幕、更便利的电动尾门、更多的超声波雷达以及车载空气净化器，性价比还算不错，不过并不是必须的配置，所以如果您预算比较充足，这款车型还是值得推荐的，不过一般来讲，旗舰型已经非常不错了。新车回顾

        从外观上来看，比亚迪元PLUS采用比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计。前脸由银色镀铬装饰条贯穿，正当中的浮雕“元”字极为精致，同时也证明了它的身份。新车共有5种颜色可供选择，可以满足不同人群、不同年龄段的消费者。

        车身长宽高分别4455mm*1875mm*1615mm，轴距为2720mm，被定位于紧凑型SUV。另外，在C柱上的银色“龙鳞”装饰板整体看上去具有点睛之笔的效果，搭配上“风之翼运动轮圈”给整车又添加了一丝运动气息。

       

        内饰方面，比亚迪元PLUS使用全球首款以运动健身为理念打造的智能座舱，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂设计，中控下方的空调出风口被设计成杠铃片的造型，加上双拼色的内饰，让人彷佛身处在健身房里。DiLink 4.0 智能网联系统除了可以控制车辆基本设置，还可以下载多款娱乐社交软件，坐在车内就可以打发时间。

        动力方面，比亚迪元PLUS将搭载永磁同步电机，最大输出功率150kW，最大扭矩310N·m，搭载磷酸铁锂刀片电池，百公里加速仅需7.3秒，同级别动力最强。

        总结：按照够用原则来看，430km尊贵型自然是已经相当不错了，在城市内代步、近郊旅游都可以胜任，如果您希望续航更好一些，510km旗舰型就是最好的选择，至于旗舰型PLUS版本更多的是“形象工程”，看您的需求了。所以，我们主推430km尊贵型。

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       好了，今天关于“比亚迪元plus参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“比亚迪元plus参数”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。