2010奔驰s级销量_奔驰s级历年销量

2010奔驰s级销量_奔驰s级历年销量

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“2010奔驰s级销量”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.2010����s������

2.为什么二手车市场上奔驰S级这么多？

3.奔驰s级各型号价格

4.为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

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       丰田在上世纪80年代全盘投入斥巨资，从0到1打造出高端品牌--雷克萨斯，这个被称为“菱志”并在广东大街上随处可见的豪华品牌，诞生至今也只有短短的31年。

       而雷克萨斯LS?400作为品牌开山之作，当年它凭借着日系奢华、高端优雅的气质成功进军美国市场，随后便一举成名，让世人知晓。但现在看来它的光荣只属于过去，曾经力压奔驰S级和宝马7系的雷克萨斯LS如今却在美国市场遭遇滑铁卢，难道昔日辉煌就此落幕？

       雷克萨斯LS是一台车，但它更像是一个“品牌”，1983年丰田召开的一次秘密懂事会议，就是雷克萨斯的起点。时任丰田董事会主席的丰田英二向所有高层和专业人士抛出一个问题：“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，丰田究竟能不能像盛名不衰的欧洲著名汽车厂商那样，打造出傲视世界车坛的高端品牌”？

       随后，被间坊传颂了数十载的丰田Flagship-1（可译为旗舰1号）项目正式开启，当时丰田并没有选择在低端产品的基础上开发，而是不计任何成本不论研发时间，从零开始打造一台能在美国豪华车市场立足，能击败奔驰S级（W216）和宝马7系（E32）的轿车。

       而在这项史诗级的项目经历了6年、投入了10亿美元后，丰田推出了一鸣惊人的LS?400，随后它在1989年的底特律车展上向世界消费者揭晓。正因这样，雷克萨斯成为了首个进入美国市场的日系高端品牌。

       同时雷克萨斯更是以一个难忘的广告片向世人展示了LS?400的实力，只见15个香槟杯组成的水晶塔放在引擎盖上，即使马力机全速运转，杯塔任然丝毫不动、水滴不漏。由此，这个“源自日本根植北美”的豪华品牌开始受到了美国消费者的青睐。而此时此刻LS400所代表的不仅是一台豪华车，还有雷克萨斯品牌。

       丰田的愿望竟然在第二年就得以实现，当年LS400在美国的销量超越了同期的奔驰S级和宝马7系，销量为4.3万辆，而奔驰S级仅有1.7万辆，宝马7系甚至不达雷克萨斯的四分之一，其他豪华品牌也更不用提。

       截止到1994年，第一代雷克萨斯LS在美国市场共斩获了16万辆的销量，这对于一个没有背景的新生豪华品牌来说是值得骄傲的成就。在成功霸占美国豪华车市场的榜首后，曾经不被看好的雷克斯萨让众人刮目相看，同年LS?400被美国《Car&Drive》杂志评为年度最佳豪华车，而这一波操作让欧洲的老大们甚是惊讶。

       究其原因，雷克萨斯LS的成功不止于丰田6年专研时间、10亿美元的投入，它还以低于竞争对手的3.5万美元起售价、良好的燃油经济性、舒适的驾乘感受说服了美国消费者。当年的《消费者报告》还指出，该车型如果定期按规划来保养，行驶里程可达32万公里以上，这也为“开不坏的丰田/雷克萨斯”埋下伏笔。总而言之，雷克萨斯LS的出现让美国人对于豪华有了更新的定义。

       从此之后雷克萨斯LS就在豪华领域一发不可收拾，在2017年之前共推出了3代车型。第二代雷克萨斯LS（LS400）的周期是1994年-2000年，其外观经历了小幅度改变，内饰变得更豪华，动力搭载4.4L?V8发动机，最大功率和扭矩都得到上调。

       第三代雷克萨斯LS（LS40）的周期为2000年-2006年，这一代外观变得更加成熟稳重，车内加入了诸多智能化配置，动力则换装4.3L?V8发动机，变速箱升级为6挡，0-100km/h加速时间仅为5.9s。值得注意，第三代车型的中期改款LS430就是首次引入中国市场的一代。

       第四代雷克萨斯LS（LS460/600h）的周期为2006年-2017年，这代LS的车身首次超过5米，内饰设计和配置继续往时代化靠拢。其460车型搭载了4.6L?V8发动机，而最顶级的600h则搭载5.0L?V8发动机，配备E-CVT变速箱。第四代LS的生命周期长达11年之久，其中在2009和2012年进行过改款。

       在这些年间，雷克萨斯LS带领品牌获得的众多荣誉，例如1998年LS占据了美国豪华车销量榜首，2000年雷克萨斯成为美国销量最高的豪华品牌等。但很遗憾，雷克萨斯LS的荣耀并没有延续下去，第四代LS后期的车型在2017年仅卖出了4094辆。不仅如此，在2010年开始LS车系就没有突破过1.2万辆的年销量目标，到了2013年以后年销量更是不足5位数。

       不过雷克萨斯仍然坚持迭代更新，在2017年推出了第五代LS，打算再一次重现经典，甚至翻拍了当年的水晶杯广告让美国消费者重拾当年的情怀。但是回顾2019年，雷克萨斯LS在美国市场有11个月呈下跌状态，在上市两年后整体下跌41%，每月平均销量为461辆，这与月销1000辆的目标差距甚远。

       事实上作为雷克萨斯的旗舰车型，LS在美国市场已经失去了曾经的风采，而LS的“落幕”让雷克萨斯品牌也受到了影响。根据2020美国《消费者报告》显示，雷克萨斯的综合得分排名从第一跌至第五，而在它前面的是保时捷、捷尼赛思、斯巴鲁和马自达，其中在可靠性这一类别中，雷克萨斯也只排在第二名。此外据美国汽车购物研究机构的数据显示，2019年雷克萨斯在美国市场份额约为13%，相比10年前的峰值（18.2%）下降了许多。

       丰田打造雷克萨斯品牌之前曾对美国市场作调研，他们认为美国的Babyboomer（1940-1950年生育高峰期出生的婴儿，其父母饱经战争风霜）拥有不同的价值观，假如他们年轻时热爱丰田，那么随着年龄的增长，消费能力也将大幅度提升，所以在长大后会愿意购买丰田旗下的豪华品牌车型。正因如此，丰田抓住了豪华市场的机遇，用惊艳的产品成功打动了他们。

       即使雷克萨斯LS经历了5代的提升，不过要知道这个“成长中的市场”并没有停歇步伐，曾经驾驶着第一代LS400的那些人已经不是市场的主导力量，他们的后辈或许更有决定权，而在他们看来，豪华的定义已不再局限于品牌和价格。

       最主要的原因还是SUV被消费者热捧，这不仅是中国市场的特例，其实在美国市场也同样如此。根据相关数据显示，2016年的美国市场SUV销量首次超越轿车。在这样的背景下轿车已经受到压迫，更何况是旗舰定位的雷克萨斯LS。

       大部分新时代的美国消费者不再认为D级车是唯一的豪华，他们更喜欢体型大的车，例如SUV和皮卡，在他们眼中这或许更贴合豪华。举个更有力的例子，雷克萨斯NX已经占领了品牌在美国市场的四分之三份额，这也足够说明市场的重心已经转移。

       在美国市场滚打的雷克萨斯LS像是一个“励志的故事”，虽然经历了辉煌和被遗忘，但雷克萨斯并没有放弃LS的迭代更新，最新的第五代LS仍然一台东方哲学设计、古典优雅的豪华车。其实它并没有错，只是当下消费者的观念在改变罢了，同时透过雷克萨斯LS也能体会到如今的汽车市场究竟需要什么。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么二手车市场上奔驰S级这么多？

       提到豪华轿车，大多数人首先想到的就是车头矗立着三叉星标志“体型”庞大的奔驰S级。全新的第十代奔驰奔驰S级（W222）正式发布，尤其是奔驰S的内饰设计，不仅仅完胜了宝马7和奥迪A8，更是大有超越劳斯莱斯和宾利的趋势，而奔驰S的价格仅仅是宾利的三分之一而已

       整个大型豪华轿车的销量奔驰S级的销量也是遥遥领先的，全年上牌量28054辆，宝马7系全年上牌量21896辆，奥迪A8L在华却只有18294辆，来自日本的丰田最高端车型：雷克萨斯LS产品由于大排量原因（最低排量4.6L））销量仅仅为129辆，加上民族因素，这也是在情理之中...

       第八代奔驰S级，W220系列是在1998年9月的巴黎车展上发布的，时隔七年半之后，再次延续了W140系列车型的辉煌，凡是奔驰S每次换代后，总是可以引领一个汽车时代的潮流，不少别的汽车厂可是模仿甚至是抄袭第八代奔驰的创新的卓越设计

       与上一代车型相比，第八代S级更为精致、优雅，设计师们将相同的空间和外观体验与更为修长的车身完美地融合在了一起，出色的设计让第八代S级轿车当之无愧的再次成为整个汽车行业设计潮流的引领者。（1998年代第八代奔驰S级的驾驶室方向盘，一半桃木，一半整张小牛真皮包裹的方向盘，已经过去了17年了，这样的内饰设计还没有过时，依然是有着百万身价该有配置）

奔驰s级各型号价格

       为什么二手车市场上奔驰S级这么多？

       那为什么市场上5年以上的奔驰S级轿车会这么多呢?今天就和大家聊一聊二手奔驰S级的那些事儿。

       一、时间的问题

       新车买回来只要一转手就是二手车了，而转手的时间会有长有短，一般二手车市场会对车辆的车龄做一个划分，即：“1年以内、1-3年、3-6年、6-10年、10年以上。”

       为什么这么划分呢?大部分的原因是因为车检制度，即：“6年内免检，以后每年年检一次。”还有就是因为车辆本身年龄和贬值的问题了。

       (一)1年以内的二手奔驰S级

       这个时间段的车辆一般和新车是差不多的，如果碰到这样的二手S级最好先下手为强，只要车子没有其他方面的毛病或者事故，就算再开两年转手也不会亏，这样的车在二手车市场几乎是没有的。

       (二)1-3年的二手奔驰S级

       3年以内是个坎，像奔驰S级别的车子就算是开个两三年，车况也都是不错的，这个时候转手也是最好的，所以这个时间段的车辆也比较少。

       (三)3-6年的二手奔驰S级

       因为这个时间段的车辆经过长时间的驾驶新鲜感也过去了，有钱的都想换车了，而且这个时间段换车对于企业单位来说是最好的，因为折旧率的问题，下面会讲到。所以车辆流入市场的量会多一些。

       (四)6-10年的奔驰S级

       这就和我们前面说到的年检制度有关联了，进入这个时间段，车辆的一些小毛病都会出现了，所以各项的维修费用是少不了的，而且买这个二手豪车的人不会多，虽然价格不贵，但是后续的维修费用也是挺吓人的，毕竟是曾经的豪车，零部件稍微一换那就是几千上万。所以只要懂点车的人都不会去吃这个亏。

       (五)10年以上的奔驰S级

       价值就不用说了，只能说代步吧，这个时间段的车基本上是没有人敢接手的，哪怕是白菜价，买回来那就只能是个摆设，一线城市可能都不允许上路了，而其他能上路的开出问题了，那就是买的起修不起，除了等着报废应该没有其他选择了。

       二、价值问题

       大家都知道奔驰S级别的车主打的就是商务和行政，所以一般购买的人要不就是企业购车、要不就是高级官员，很少有人会想去买一辆奔驰S级的新车，因为有钱的他不喜欢，没钱的他买不起，所以这就会涉及到单位/企业购车的一个价值计算和折旧费的问题。

       (一)企业为什么买豪车

       1、豪车也是公司资产的一部分，这样做可以把流动资金变成固定资产;

       2、可变成固定资产后可以减少企业所得税的缴纳;

       3、购车的增值税发票还能抵扣公司的费用，省钱。

       (二)企业为什么卖豪车

       每个企业都会通过计算在最有价值的时间段把车子卖掉或者换掉，一是为了保留车辆本身更多的价值，二是达到了挣钱的目的(省下来的就是赚的)。

       根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》规定：

       第五十九条　固定资产按照直线法计算的折旧，准予扣除。

       企业应当自固定资产投入使用月份的次月起计算折旧;停止使用的固定资产，应当自停止使用月份的次月起停止计算折旧。

       企业应当根据固定资产的性质和使用情况，合理确定固定资产的预计净残值。固定资产的预计净残值一经确定，不得变更。

       (三)折旧费的问题

       根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》的第59条和60条规定，企业应当合理确定固定资产的预计净残值，而车辆作为运输工具的最低年限为4年，通过计算得出3-6年出手是最保值和最省钱的。

       三、写到最后

       所以当你看完这些内容你就会知道为什么奔驰S级要在3-6年之内出手，为什么6-10年的奔驰S级二手市场会有那么多了，那都是企业或者单位流出来的车辆，既然转手出来肯定就不会再买回去了，而我们个人因为维修和保养的问题就更不会去碰了，所以他只能剩在那里了。

为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

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        BBA是目前市场上一线豪华品牌，它们的很多同级别的车型都会被拿来做对比，“A4、3系、C级哪台好？”也是近来很多人问的问题，也有一种说法说如果不懂的话，中型车买3系，中大型车买A6，大型车买S级。之所以这么说，是有一定的道理在其中。

       

        宝马3系

        大家都知道，宝马的细分市场是运动和操控，而操控的精髓在3系，虽然3系已经越来越向舒适妥协，但它依然让人有激烈驾驶的欲望，有人说过，宝马在3系上是不会出错的，也是，没有人会自砸招牌，所以宝马换代车型不会有非常大的改变，霍氏拐角、鸡腿档杆、天使眼、干练硬朗的车身线条这些经典的元素一直都在，宝马在3系上花了很多的心血。因为3系，很多人会觉得5系和7系都是3系的放大版豪华版，只是用更多的钱买了一台更大的3系而已，所以人们说中型车买3系就不奇怪了。

       

        来自 汽车 之家

       

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        奥迪A6L

        那么，中大型车为什么买A6L？我觉得很大程度是因为它在中国“官车”的形象，既然是官员的座驾，在中国的地位那是不用说，所以很多人后来有钱了，也想买一台A6来过把官瘾，黑色的车漆，修长的车身，再加上大气的前脸和四环标志，开在路上有种威严的气场。当然了，除去官车的光环，A6也的确是部好车，沉稳的底盘，优秀的机械品质，不错的乘坐感受加上近年来越来越富有 科技 感的内饰，很多人愿意为之买单。

       

        来自 汽车 之家

       

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        奔驰S级

        说到S级，很多人脑海第一个想到的就是“boss”一词，如果说A6是权利的象征，那么S级就是地位的代表，在大型车领域，S级一直是超越7系和A8的存在，S级总有一种强大的气场，立在车头的三叉星以及豪华感十足的内饰，让很多人都直接买了S级，不想再去考虑其他车了，也是，作为奔驰的旗舰，影响力不是一般的大，这让买了E级和C级的人心里十分舒畅，买了一台小S级，价格便宜不少，哈哈，这一点上与宝马家族形成了鲜明的对比。

       

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        总结

        当然，这只是 社会 上人们结合BBA各自的特色总结的一般经验而已，买车的话还是只能作为参考，不要买了3系，才发现自己更喜欢C级的外观和内饰，买了C级，又觉得给不了自己想要的驾驶感受，选一台不适合自己的车，最后郁闷的是自己。

        假如投资者本金是100万元，股票市值只剩50万元，股价完全解套需要涨100%，难度可想而知，如果此时再注入50万元，股价只需有50%的涨幅，便可解套。输入新鲜“血液”的前提是必须了解大盘趋势，熟悉技术面与基本面，懂得股价起涨点，目前月收益保持在30%。

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        34C里3系最值得买，56E里A6L最值得买，78S当中S是最值得买的，但是很多人不知道为什么这样选，下面我们来看看为什么这样选。

        宝马的精髓在3系，而宝马又是合资里口碑、质量、品牌力最好的，3系除了质量稳定之外，2.0T配ZF8AT的动力总成可以说是这个级别能买到最好的动力总成，再加上非常优秀的操控性，还有不错的空间和丰富的配置，3系可以说是30万级别最全面最均衡，而且性能非常出色的一款豪华中型车。

        56E当中，A6L的优惠最大，而且底盘最好，内饰 科技 感比A4强一个档次，而且性能出色，同时也是这个级别少有的3.0T的V6车型，而且外观大气，空间宽敞，配置丰富，性能优秀，行驶品质高，5E入门的价格就可以买到高功率版本，无论是商务还是家用都可以胜任，性价比非常的高。

        虽然合资的奔驰质量问题频发，但是梅赛德斯奔驰质量绝对靠谱，而且百万级别，奔驰的品牌力要比宝马和奥迪要强，同时S级是D级当中最大气，内饰最豪华，舒适度最高的，而且S级也是奔驰的精髓和主力车型，而且S级的品牌认可度和知名度要比78高，但是价格也是最贵的。

        所谓的宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级只是大家结合3系、A6L、奔驰S级的质量、性能、价格、舒适性、豪华性来总结出的结论，并不是说A4、C级、5系、E级、7系、A8不行，只是3系、A6、S级更值得购买。

        那么问题来了，27-30万你会买哪款SUV？

        欢迎大家在评论区下方评论留言交流，在这里AI少祝大家早日买到自己爱车，欢迎大家关注AI少。AI少每天都会与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识，谢谢！

        因为这几款可以说是BBA的标杆产品，树立品牌形象的代表，众所周知，宝马的精髓在于极致的操控，而3系是最能体现宝马操控的代表。

       

       

        俗话说，每一个爱开车的人都绕不开一台宝马3系，这就是对它最好的褒奖。虽然全新一代宝马3系向舒适性妥协了，但该传承的运动基因一点都不少，依然同级别运动标杆，受众群体更广泛，对于家庭的使用也更加适合了，而且在销量上一骑绝尘，遥遥领先同级别的奔驰C级和奥迪A4L。

       

       

        奥迪A6L是在中国素有“官车”的形象，虽然现在“官味”没那么浓厚，但还是有种庄重大气的感觉，黑色的车漆，修长的车身，气场依然强大。加上扎实稳重的底盘，优秀的机械素质，富有 科技 感的内饰，备受消费者的青睐，最关键的是价格最为厚道，优惠幅度超大，不到40万的价格就能入手一台C级行政轿车，对于消费者来说真香。

       

       

        奔驰S级是高端豪华轿车的典范，如果说奥迪A6L是权利的象征，那么奔驰S级就是地位的代表。在D级行政车领域，奔驰S级一直都是神一样的存在，一直被对比，从未被超越，尽管竞争对手早已打“骨折”，奔驰S级依然纹丝不动，凭借强大产品认同感，销量一直遥遥领先。立在车头的三叉星辉，驾驶能时刻看到，这种源自于内心的满足感柔然而生，这一刻，多少的付出与努力都是值得的，这也是奥迪宝马效仿不来的。

        这个就是一种错误的说法，说什么人生错不过一台宝马3。大致就是宝马的灵魂是3系，奥迪A6 就是之前奥迪100。奔驰的灵魂是s。狗P逻辑吧，5系肯定比3系好。同样的道理M5也比M3强。

        这个肯定没有依据

        因为一个商标就代表它的质量

        假如说一款一质量

        说明这个厂家品质有问题

        为什么说宝马的精髓是3系，一直以来宝马都是侧重于运动基因，他不一定是最快的，但一定是最运动的。宝马变速箱和发动机匹配的是最聪敏的，说到运动就一定要说操控，谈到操控车就一定得短还得要有后驱的加持，宝马里又小又是后驱销量还不错的就是三系了，其实并不是它有多强只是对手太弱（样子货c级和前驱a4）。

        为什么说奥迪要买a6，因为a6是同级精品里最具性价比的，在优惠最高的时候你花着高配3系和c级的钱，可以买到中配a6，你说香不香。这可是一辆豪华品牌c级车呀，对于老百姓来说这个就是人生巅峰了。

        奔驰s级，一直都是这个等级的老大哥，品牌气场都把对手拿捏的死死的，买这个等级车的人大多非富即贵，没有差钱的人，所以能上s基本都上s了，要做就做这个等级里的天花板。

       

       

       

        奔驰、宝马和奥迪是最早进入国内的三个豪华品牌，于是BBA也成为了最深入人心的豪华品牌。“宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级”的这个说法也是这三个品牌较早给我们留下的印象且传承至今的。

        由于早期奥迪A6是国内行政单位的官方用车，所以A6也在奥迪当中率先给我们留下印象；而S级则是90年代众多企业家的首选；宝马三系则是在E46时代给我们留下了深刻的印象，其精湛的运动化调校也是成为了早期富裕家庭的选择。在**《天下无贼》、《手机》中均有体现。

        的确，每个品牌都有自己的招牌车。宝马三系也的确能够更好体现宝马品牌对于操控性的极致追求、而奔驰S级也的确更能体现其豪华性。而作为中大型车的A6，也是出色到让人挑不出毛病。但是随着时代的发展，各个品牌自己的突出特点也慢慢被淡化。

        感谢您的阅读，希望我们的答案对您有帮助。

        然而现实确是：中型车买三系，中大型买五系，大型买s

        自己喜欢什么买什么，看着兜里的钱。别人说啥仅供参考

        宝马买5系也很经典。以上这些都是经典款。

       今天关于“2010奔驰s级销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。