雷克萨斯纯电动车_雷克萨斯纯电动车有哪几款

雷克萨斯纯电动车_雷克萨斯纯电动车有哪几款

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“雷克萨斯纯电动车”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.雷克萨斯RZ450e入华展望 开启纯电转型之路

2.混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

3.实拍雷克萨斯UX 300e，雷克萨斯首款量产纯电动车，续航里程400km

4.传统豪强车企推出的纯电动车如何？网友：一言难尽

5.雷克萨斯UX新能源测评，204马力，纯电续航里程400KM

6.雷克萨斯RZ售36.99万-45.99万，定位中型SUV

雷克萨斯RZ450e入华展望 开启纯电转型之路

       易车原创 近日，雷克萨斯宣布，到2030年时，旗下所有车系都将提供纯电版；到2035年时，将在全球范围内实现100%纯电动化。因此，对雷克萨斯来说，RZ450e是一款具有历史意义的产品，它和同平台的丰田bZ4X一样，是丰田汽车集团开启纯电转型的里程碑。

●外观：展示雷克萨斯纯电新车设计理念

       作为家族标志的纺锤形进气格栅是燃油车的标准配置，在RZ450e车身上，该设计仍然得以保留。这个部分采用全封闭的整体曲面设计，开创了新的风格，没有类似燃油车进气格栅那样的网格状装饰，比UX纯电版更加纯粹，但是没有采用隐藏门把手设计显得有些保守。

       此外，采用雷克萨斯最新设计理念的标志性设计还包括，头灯中的“L”字型日行灯，以及内部结构与NX一致的四眼灯造型，还有行李厢门上的“LEXUS”英文标志，以及夜间醒目的贯穿式LED尾灯。

       RZ450e的车侧线条与丰田bZ4X非常相似，快速下滑的D柱也融入了一点轿跑SUV元素，而且两车轴距同为2850毫米，同时快充和慢充插口也一样位于翼子板两侧。

       值得一提的是，丰田bZ4X将会安装车顶太阳能充电板，年太阳能供电预计可行驶1800公里。现在还不确定RZ450e未来正式量产后，是否也会提供相似的配置。

●内饰：与NX相似，采用矩形线控方向盘

       RZ450e提供了更好的豪华感和科技感，看起来比同平台兄弟丰田bZ4X更具档次感，车门和座椅等处大量使用类似翻毛皮的高级材质包裹，拥有彩色仪表盘以及大尺寸中央触控屏幕，拥有更强大的网联能力和OTA升级功能，采用新颖的旋钮式换挡装置，底部也是更利于储物的镂空设计，整体设计理念非常先进。

       矩形方向盘是车内最大亮点，这是源自赛车的设计，除了独特的造型外，内部还采用了线控转向技术，取消了转向柱的机械直连方式，换为更加先进的传感器电子控制系统，轻松实现可变转向比和转向力度调节，丰田bZ4X也是如此。

●空间：预计与丰田bZ4X相当

       考虑到RZ450e和丰田bZ4X的轴距相当，因此预计内部的乘坐空间表现也相差不大，可能也会拥有1000毫米左右的后排空间。以下是丰田bZ4X的前后排乘坐空间体验，整体表现非常充裕。

       丰田bZ4X前排空间

       丰田bZ4X后排空间

●平台：基于e-TNGA纯电架构打造

       目前，基于e-TNGA纯电架构打造的新车包括丰田bZ4X、斯巴鲁SOLTERRA和RZ450e三款产品，未来还将有更多纯电动车基于该平台打造，包括多款轿车和SUV产品。

       斯巴鲁SOLTERRA

       与大众MEB和现代E-GMP平台一样，e-TNGA纯电架构也是一个高度通用性的纯电平台，可以生产轿车、SUV等多种车型，可以搭配不同容量的电池组，可以提供单电机前驱、单电机后驱以及双电机四驱车型。

●动力：双电机四驱系统，续航450公里

       RZ450e搭载双电机四驱系统，前电机功率150千瓦，后电机功率80千瓦，整体输出功率230千瓦，0-100公里/时加速时间约5.6秒。作为参考，丰田bZ4X的0-100公里/时加速时间参数，单电机前驱版（150千瓦）为8.4秒，双电机四驱版（前80千瓦/后80千瓦）为7.7秒。

       按照内部人士的表态，如果想要真正感受车辆的潜力，双电机四驱版是必须的。同时，在DIRECT 4四驱系统的帮助下，可以实现前后轴间0:100到100:0的动力输出，会拥有更强大的驾乘性能。

       目前，RZ450e搭载了71.4千瓦时电池组，按照日本J-WLTC标准，综合续航里程450公里，不过根据内部人士的表态，为了提供更长的续航里程，单电机车型或许也有可能推出。作为参考，丰田bZ4X单电机前驱版，WLTC续航里程为500公里。

●售价：预计国内起售价40-45万左右

       在预估价格前，先看看丰田和雷克萨斯几款产品的定价。首先是丰田bZ4X的美国地区售价，折合人民币约27.07-31.44万；雷克萨斯UX纯电版的国内售价为36.2-38.5万。

       同时，再看看车身尺寸和轴距相当丰田和<a class="hid

混动市场领军品牌的纯电表现——试驾雷克萨斯首款纯电动车UX300e

       十年后的电动车会怎样？我们可以天马行空，但更需要脚踏实地。"靠谱"的丰田是怎样思考的？北京车展上，雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30很好地诠释了其对未来十年电气化车型的展望。

       夸张的外观设计就不赘述了，直接上实用的。该车的续航里程为500km，0-100km/h加速仅需3.8秒，最大功率400km，最大扭矩700N.m。

       人与车的交互上，其提倡全新的"Tazuna"（意为"缰绳"）概念，灵感来源于马术中骑手和赛马之间通过缰绳来彼此沟通的过程。触手可及的转向控制器及其上方功能控制按键让驾驶更为便捷，而且通过包含AR行车信息显示和手势控制在内的下一代人机交互界面，

       自动驾驶方面，LEXUS雷克萨斯将最新的Lexus?Teammate自动驾驶技术概念应用于LF-30，凭借先进的驾驶辅助功能，驾驶者可自由选择Chauffeur（代驾模式）和Guardian（守护模式）两种模式。

       放手了驾驶，人自然就多了乘坐的享受。其后排座椅应用人造肌技术，可根据乘客的体型和体重自动调整，并可切换多种模式。借助AR技术的Sky?Gate天幕，可通过手势控制，在后排座椅上方的玻璃车顶上显示虚拟星空、视频、导航信息等丰富内容。座舱地板和转向控制器则融入了日本传统的Yakisugi（烧杉）材质，把自然和东方文化融入在这个高科技产品之中，这一直是小编也很喜欢雷克萨斯的一点。

       当然，LEXUS雷克萨斯电气化愿景的核心技术是高级车身姿态控制技术（Advanced?Posture?Control），其完全独立的四轮驱动力控制，可使LF-30在前驱、后驱、四驱模式中自由切换，以适应不同的路面状况和驾驶条件，让车辆高扭矩电机的动力输出和驾驶者的操控感知完美合一。特有的线控转向系统替代了转向系统中的机械连接，不仅可以根据驾驶条件进行更灵活的转向控制，还能根据驾驶者的意图提供更精确的转向手感。分布于四个车轮的轮毂电机，以及低重心布局的电池组，能够提供更为理想的车身稳定性。

       基于AI技术的能源管理系统，轻松实现车辆充电和住宅供电的优化配置。结合LF-30配备的无线充电技术，用户可以享受更加便利的日常充电，同时也可根据个人的日程安排自动调整充电计划。

       LF-30的智能车钥匙可存储多种个性化信息，从而帮助车载AI识别不同驾乘者声音，记录驾驶者偏好，智能调整车内环境，例如调节温度和音乐播放、设置导航路线和目的地等，并能根据驾驶场景实时调整悬架和动力总成设置。

       此外，LF-30还搭载了无人机车辆支持技术Lexus?Airporter，可通过自动控制功能，操控车辆携带的无人机完成各种运输任务，例如帮助用户将行李从家门口运至车辆后备箱前。

       电气化是雷克萨斯未来发展的重要方向，目前其首款纯电动车型全新UX?300e已于今年4月正式上市，未来LEXUS雷克萨斯旗下各级别车型将提供电气化版本，以及开发专属电动平台。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍雷克萨斯UX 300e，雷克萨斯首款量产纯电动车，续航里程400km

       4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。

       雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？

       7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。

       初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。

       内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。

       我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店采用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。

       行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。

       UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。

       下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也采用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。

       不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统豪强车企推出的纯电动车如何？网友：一言难尽

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，是LEXUS雷克萨斯首款量产纯电动车型，保留了UX?智·混动车型上的匠心细节，秉持LEXUS雷克萨斯引以为傲的工艺水准与品质控制。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，2019年广州国际车展全球首发，有望2020年二季度上市（4-5月）。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化；其动力由电动机+54.3千瓦时锂电池组成，NEDC工况下续航里程400km。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，定位紧凑型SUV，传承全新UX车型的独特内室质感，融入平滑连接车内外视野的缘侧概念，为匠心赋予温度。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，车尾线条锋利而硬朗，搭配独特的贯穿式LED尾灯组，丰富了车尾的层次感。

       没有了发动机的噪音，LEXUS雷克萨斯对于纯电动车内的声音环境控制更加极致。全新纯电动UX?300e致力于为车内乘员营造更优质的声场环境。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。

       全新雷克萨斯纯电动UX?300e，采用了家族式设计语言，前脸部分采用十分凌厉的设计，包括狭长的LED前大灯、L型日间行车灯，点亮后效果更佳。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯UX新能源测评，204马力，纯电续航里程400KM

       雷克萨斯在国内的首款纯电动车UX?300e终于上市了，产品真是如预期之中的一言难尽。

       36.2-38.5万元的售价，最大续航里程只有400km，结构是教科书一般的“油改电”，看到UX?300e恍若隔世。

       很难想象，在特斯拉Model?3因为把668公里续航版本的车型，拉低到了34万，车主到处维权的时候；小鹏P7续航突破700公里，碰瓷特斯拉的时候...?...

       雷克萨斯UX?300e来了。

       就像是观棋烂柯的王质，刚从几百年前的仙人棋局下来，一脸懵逼，手里还拎着已经烂了的斧子。

       真是匠心一天，凡间百年。

       消费者们当然理解雷克萨斯对内饰中每一个针脚的考究，理解许知远与雷克萨斯之于这个时代的思考沉淀，理解参数对于这样一个品牌来说毫无意义。

       但400km续航实际使用起来，尤其是在冬天时候，住大兴去海淀上班都费点劲。

       这续航基本属于10万+价位电动车3年前的水平，人机交互系统处于任天堂的红白机水平。不知道促进消费者买单的动力是什么。

       不仅仅是雷克萨斯，现在大多数主流合资品牌和豪华品牌都有“纯电动车难产症”。

       在工信部公示的关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，所有在中国市场汽油车卖的好的，纯电动车积分全部扑街。

       丰田、大众、本田、通用、现代、奔驰，如果按销量可能都是正数的，但是论新能源积分排名全部是倒数的。

       就连大众中国区总裁冯思翰也说，要完成既定的积分目标目标，还是需要在合作伙伴的帮助下才能完成。

       其实这些主流品牌们推出的产品，也确实都是一如雷克萨斯一般难以言说。

       比如奔驰高达60万价位的EQC，NEDC续航只有415km，同样价位的奥迪e-tron稍微好一点，续航达到了470KM，但这也就是个菲斯塔纯电的水平。

       包括丰田的“油改电”奕泽、CH-R纯电，售价都是22万区间的，NEDC续航也在400KM。再看售价15万元级别的朗逸纯电，续航仅有278KM。

       为什么你感觉都到了2020年，新能源车的口号都喊了很多年了，但是那些声名显赫的大品牌都还在推出一些性价比差、续航里程低、油改电的产品呢？

       这大概率是和大车企还在以汽油车的节奏在推进纯电动车有关：先发概念车，再给车型参数拍板，最后过个四五年推出量产车。

       尤其是传统豪强车企，节奏感非常的强。

       比如奥迪e-tron这个概念车在2017年之前就有了。那会儿还算是纯电动车的洪荒时代，特斯拉Model?S也没什么性价比。所以如果在那个时候花60多万买一台e-tron这样的车，毫无违和感。

       但是因为电动车的进化速度和手机差不多，日新月异，以今天的眼光再看e-tron，大概就是iPhone?8水平。奔驰、宝马、雷克萨斯等等车企，都存在这个问题。

       尤其是不少传统豪强车企还喜欢给消费者保障，比如8年16万公里超长质保，这也是典型的传统卖车思维。等8年以后，汽车可能连方向盘都没有了。这就像消费者会在乎你买一台手机它保障8年以后还能打王者荣耀吗？

       纯电动车的发展速度，就是在逼车企要以一个手机厂商的要求还更新迭代。

       苹果这种智能手机厂商，原来两年一大换代，一年一小改款。后来华为为了赶超苹果，把这种节奏提速到年年大换代。现在账面上看着很有竞争力的车企和手机厂商，几乎都是在以这个节奏飞快更新着。

       比如像小鹏G3，它的2019款续航里程只有365km。2020款的时候就升级到了400km和510km，售价区间甚至还有所下调。但是这种“高强度”地升级对于大车企来说可能还要研究讨论测试个好几年，但小鹏来说就是一个年度小改款。今年直接来了个续航破700KM的产品。

       特斯拉更不用说了，在中国建厂、投产、交付，特斯拉从一个一般老百姓买不起的品牌，一下变成了几乎在向市场倾销产品，这一切几乎用一年就完成了。

       那些维权的消费者们，也是没从原来传统汽油车的节奏里走出来呢，以为自己花好几十万买的车，至少得时髦个四五年。

       这就是就是特斯拉都发布P40了，那些传统车企刚刚把5年前最新的研究成果iPhone?7?Plus发出来。

       所以购买新能源车的消费者也要考虑到这个问题，因为新能源车技术更迭和投放决策的时间将会越来越短，这也就意味着新能源汽车的保值率会不断下降。

       汽油车从N20到B48，听起来就像是只换个名字，就用了8年。新能源车很有可能今年花30万买一台续航668KM的特斯拉，明年可能就会推出续航886KM的25万特斯拉。

       时代变了，汽车也是快消品了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯RZ售36.99万-45.99万，定位中型SUV

       今天为大家带来的是?雷克萨斯UX新能源，官方指导售价为36.20至38.50万元，作为雷克萨斯旗下的第一款纯电动车，该车被定位为紧凑型SUV，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

       外观方面，该车继承了雷克萨斯UX系列的设计，前脸部分，并没有采用大多数电动车使用的封闭式格栅设计，依然采用标志性纺锤形格栅，立体感十足，两侧棱角分明的大灯组看上去极为犀利，增强了车头的视觉冲击力，车身侧面，丰富的线条自前脸部分向车尾延伸，上下双腰线前低后高，尾部上扬的设计使车身拥有了俯冲的视觉冲击感，轮眉采用黑色塑料装饰件设计，增加了侧面的饱满感，尾灯组采用贯穿式设计，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，同时也增加了车尾的视觉宽度。

       内饰方面，整体造型遵循了混动版的设计，中控部分整体功能性设施偏向驾驶位，同时采用了真皮多功能方向盘，使驾驶员拥有了较好的驾乘体验，同时为副驾驶留有了较好的乘坐空间，悬浮式中控显示屏显示效果清晰，功能齐全，同时在左侧加入了一块儿石英表，为车内带来科技感的同时，也具备了一丝居家气息，此外，该车对A柱和B柱进行了黑色涂装，看上去运动感十足。

       空间方面，全车尺寸4495*1840*1545mm，轴距为2640mm，整体生成数据中规中矩，乘坐时不会有太大局促感，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱倾斜度较低，保障了日常出行的安全，前排座椅的设计，运动风格十足，搭配高度合理的扶手箱，为前排人员提供了很好的支撑性，后排底部隆起较高，三人乘坐时略显拥挤，全车座椅包裹性较为良好，包裹材质的皮质细腻，为乘坐带来了舒适的体验，值得一提的是，扶手箱设计为单侧掀起，看上去设计感十足，后备箱开口较大，纵深较深，存取物品便捷，316L的容积只能满足部分储物需求。

       配置方面，大部分车型配备七安全气囊、主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入、方向盘加热、仿皮材质座椅、后排座椅加热等功能。

       动力方面，该车全系搭载一台最大马力204PS，峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步电机，三元锂电池的容量为54.35KWH，纯电续航里程为400KM，可以满足大部分消费者对居家用车的要求，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，搭配较重的车身重量，即使在特殊路段行驶时，也不会有太大颠簸体感。

       最后再来说一下这款车的优缺点，优点在于该车动力强劲，续航较长，带来了不错的驾驶体验，悬架减振较为高能，对乘坐人员较为友好，缺点在于该车起步较肉，储物空间不算太大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯UX 300e亮点解析，想与Model 3过招？还得看价格

       2023年2月14日，雷克萨斯官方宣布，旗下的全新中型电动SUV——雷克萨斯RZ正式上市。作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车雷克萨斯RZ共推出了三款车型，售价区间为36.99万至45.99万元。

       对于雷克萨斯RZ来说，在外观设计方面，它拥有着很多雷克萨斯标志性的设计，与此同时，作为电动车的它也有着很多电动车的特点。例如，在格栅方面，雷克萨斯RZ并没有使用雷克萨斯家族性的纺锤形前格栅设计，而有出于其电动车的身份，采用了封闭式前格栅设计，配合着雷克萨斯标志性的回旋镖式日间行车灯造型，让它的前脸在保持了家族化特点的同时，也有着全新的风格。

       在车头的其他部分，这款雷克萨斯RZ还是拥有很明显的雷克萨斯风格，在现在这个家族化时代里，对于任何一个品牌来说，如果旗下车型的前脸有着很大区别的话，那么或许证明品牌的设计师们会下岗了。

       从车辆的整体风格来看，虽然身为一款电动车，但是雷克萨斯RZ的整体风格还是十分运动的，特别是在车辆线条方面，它的跨界设计风格真的十分符合现在年轻购买群体的追求，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。

       定位为紧凑型电动SUV的雷克萨斯RZ有着十分符合紧凑型SUV身份的车身尺寸，或许这样的车身尺寸在中国市场上会被大家觉得有些小，但是在我看来真的对于一款电动SUV来说，这种尺寸是最为合适的。

       或许是由于品牌的思路不同，雷克萨斯RZ的车尾并没有采用现在很流行的圆润风格设计，而是采用了棱角分明的设计风格，再加上两侧较为夸张的贯穿式尾灯，让它的车尾辨识度一下子就有了明显的提升。

       如果你认为雷克萨斯RZ的外观足够现代化的话，那么当你看到它的内饰的时候，你真的会很自然的说出那句“哇塞”。确实，对于雷克萨斯RZ的这套内饰来说，它的表现也足够的哇塞。

       采用了环抱式座舱设计的雷克萨斯RZ中控台会向驾驶员一侧有着明显的倾斜，并且无论是全液晶仪表盘还是大尺寸的中控屏，都给你带来了十足的时尚感和科技感。但是真的要说能让你感叹的，还是它所使用的那个异形方向盘。或许之后它可能会采用选装的政策，但是至少这次看到实物的时候，你真的会感叹这个方向盘所带来的冲击力。

       除了拥有一个好看的造型外，雷克萨斯RZ的方向盘下面还配备了一套线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让整个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

       在动力方面，雷克萨斯RZ配备的是双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率为80千瓦，电池容量为71.4千瓦时。配合着DIRECT4电子动态四驱系统，让这款电动SUV在驾驶时确实也有着很不错的性能表现。它的这套DIRECT4电子动态四驱系统是基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。

       ----------E------------N-------------D----------

       想看到更多实用且实在的文章、音频和视频，尽在“车轱辘话的声音”！

       文章未经允许不得转载！

       本文来自易车号作者车轱辘话的声音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       雷克萨斯旗下的首款纯电动车UX?300e将于4月26日正式上市，最为旗下首款纯电动车型，UX?300e的关注度极高，随着近两年新能源汽车的发展，大家开始更加注重纯电动车型的豪华度和舒适度，那么一直在这方面有着标杆级表现的雷克萨斯又会有哪些出色表现呢？今天我们就在它上市之前来了解一下吧。

       大家都知道雷克萨斯是丰田旗下的高端豪华品牌，丰田又在新能源领域尤其是混合动力方面堪称标杆级别，所以大家肯定更加关心，采用相同技术的雷克萨斯UX?300e相比已有的丰田C-HR纯电动都有哪些方面有了提升呢？

       首先据了解，UX?300e虽然与C-HR纯电动车型有一些共同之处，但是在车辆的调教方面有了更多的升级，动力性能以及驾乘体验方面的感受都更加高级，尤其是静谧性方面的表现更加出众。

       具体方面雷克萨斯UX?300e在车辆刚性方面的表现更加出色，不论是车辆的零部件还是系统的调教，都进行了升级。而在静谧性方面，UX?300e采用了材料更高级的零部件，这方面突出体现在车辆的底盘上面，避震器、减震弹簧等等都是雷克萨斯专用的部件。

       另外作为主打豪华舒适体验的雷克萨斯来说，非常注重UX?300e车型的驾驶和乘坐体验，也正是因为纯电动车型共有的特点，扭力大、响应快再加上能力回收系统，往往会出现前仰后合这种非常不适的体验，所以雷克萨斯在UX?300e的研发过程中，非常注重这方面的调教，相比起市面上的纯电动车型，雷克萨斯UX?300e更偏向均衡的驾驶体验，营造平稳的感受。

       良好的驾乘体验是雷克萨斯的优势特长，而能耗和动力系统方面，UX?300e作为雷克萨斯旗下的第一台纯电动车型，也是集所有高科技技术于一身。我们都知道雷克萨斯的车型在发动机效率方面的表现非常出色，同时混合动力的技术也不一般，那么纯电动方面有何优势呢。

       根据雷克萨斯官方透露，雷克萨斯更加注重新能源纯电动汽车的能量损耗表现，所以UX?300e车型上搭载了一套全新的电池控制管理技术，能够使电池到电机的能量损耗降到最低，说白了就是更省电，续航更长。

       另外大家都知道电池是存在使用寿命的，随着充放电次数的增加电池的性能也会有所衰减，这一现象无法避免，但雷克萨斯对于电池的温度进行更加系统的管理，可以做到随时监控电池包的使用状况，包括电压、电流等，然后对电池进行整流，通过这样的方式来延缓电池衰老。

       另外纯电动车的特性是冬季寒冷天气由于空调制暖的原因会严重影响续航里程，所以UX?300e在前/后排座椅上都配备了电加热功能，我们都知道座椅加热相比空调制暖的电量消耗要小很多，雷克萨斯也是用这种办法来缓解冬季续航的问题，同时提升乘坐舒适性。

       可以肯定的是雷克萨斯UX?300e在舒适性方面的表现肯定毋庸置疑，不过根据目前的消息看NEDC综合续航里程400公里是个短板，这样的续航里程不要说与特斯拉抗衡，对比自主品牌电动车也没有优势。所以我们现在更加期待它的价格，如果价格合理再加上雷克萨斯的品质，相信销量方面还是会有不错的表现的。4月26日晚该车将正式上市，具体价格如何，敬请期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“雷克萨斯纯电动车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。