2022最新汽车报价大全油车_汽油车价格

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       好的，现在我来为大家谈一谈2022最新汽车报价大全油车的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于2022最新汽车报价大全油车的话题，我们开始说说吧。

1.2022???????????۴?ȫ?ͳ?

2.为什么说哪吒S是B级燃油车颠覆者？价格、纯电续航是关键点

3.2022年三月初新能源汽车迎涨价潮，燃油车也会跟着涨价吗？

4.要变天了！“油电同价”的A级车市场到处都是卷王本王

5.今年最值得买的4款新能源汽车

6.3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

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       3月以来，湖北地方政府联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖12.16万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。

       随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为191.2万辆，同比下降29.5%；新能源销量为77.1万辆，同比增加23.5%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。

       客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。

       比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。

       迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。

       与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟计划，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。

       所以原来计划靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。

       要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。

       另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。

       新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。

       至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。

       所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6?400THP舒适版价格下调到12.68万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。

       值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。

       正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达79.56%，仅次于丰田汉兰达。

       但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了6.8万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万，但是现在新车只卖21.18万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。

       相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。

       今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！

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为什么说哪吒S是B级燃油车颠覆者？价格、纯电续航是关键点

       11月10日天津国际车展顺利开幕，国内外众品牌云集，这次车展承载着为消费者带来车企的新消息以及作为这个行业沟通的重要平台的任务。

小鹏G9 共有6款车型，售价区间为30.99-46.99万元

       外观方面，前脸采用小鹏汽车家族设计语言，采用当下流行的贯穿式头灯，同时将激光雷达与头灯结合在一起，和下包围的线条产生呼应。

       

       侧面看上去踏实稳重，腰线搭配侧裙使视觉层次感更为明显，翼子板经过独特的设计，配有摄像头。配备隐藏式把手、无框车门以及21英寸轮毂等，有效的降低了风阻。

       

       车尾贯穿式尾灯拉宽了车尾的视觉效果。并且在车顶行李架内藏了5G通讯天线，既不影响日常使用，而且显得整车富有科技感。

       

       内饰方面，设计简约大气，采用大面积软性材质包裹，豪华感尚可，搭载较大的液晶仪表，中控采用双联屏，富有科技感。

       

       动力方面，有后驱和四驱两种版本，其中四驱版配备碳化硅三合一电驱系统，最大马力551匹、最大扭矩为717牛·米。后驱版车型电机最大马力313匹，最大扭矩430牛·米。

几何M6 共有4款车型，售价区间为14.98-18.68万元。

       外观方面，采用了新颖的设计元素，较为时尚。前脸采用了封闭式中网，外加发光车标，配上细长的头灯，视觉感受上层次较为分明。

       

       车身侧面，采用了双拼色车身，动感时尚。使用当下常用的隐藏式把手，将整车的风阻系数进一步降低。

       

       尾部方面，采用细长的尾灯，用一块黑色饰板连接在一起，有着不错的整体感。

       

       内饰方面，采用精简设计理念，配备三辐式方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏以及怀挡，使这款车给人一种简约而不简单的感受。

       

       动力方面，搭载一台最大功率为150千瓦的永磁驱动电机，最大马力204匹，最大扭矩为310牛·米。续航根据配置不同，CLTC纯电续航里程为450公里和580公里。

新款福特探险者 共有4款车型，售价区间为30.98-37.98万元

       

       外观方面，采用了硬派设计风格，前包围结构相比于现款车型更加的前卫。黑化的中网加上镀铬饰条起到了不错的修饰效果·。

       

       车身侧面在线条的修饰下，显得十分硬朗，在悬浮式车顶的加持下，使得整车看起来非常的高大。

       

       车尾部分，将现款车型的纵置式尾灯改成了当下流行的横置，贯穿整个车尾的镀铬饰条，使这辆车的视觉效果较为精致。并且更换了全新样式的排气，显然更加大气，更符合整车的气质。

       

       内饰方面，走的简约风格，内饰质感很强，采用12.3英寸液晶仪表和27英寸横向贯穿屏幕提升了车内的科技感，座椅质感很好，乘坐感受舒适。

       

       动力方面，配备2.3T发动机，最大马力为276匹，最大扭矩为425牛·米，匹配10速手自一体变速箱。还将推出四驱/后驱版车型可供选择，其中四驱系统带有前后轴动力智能分配系统的智能四驱技术——TMS地形管理系统。

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        不知道小伙伴们，如果是相同价格，以及差不多的配置的情况下，会选择油车还是电车呢？

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2022年三月初新能源汽车迎涨价潮，燃油车也会跟着涨价吗？

       手持20万预算，想购买一款中大型的新能源车，在3月份之前或许都不敢想。而随着车市降价潮兴起，哪吒汽车也将旗下颇受欢迎的哪吒S?1160增程小版价格拉至17.98万元，关键的是，哪吒S?1160增程小版的CLTC纯电续航高达310km，纯电续航能力在增程、插混领域都是处于领先地位，这种价格降维、技术升级的营销，可以说最受益的莫过于消费者。

        那么，哪吒S到底如何？日前，哪吒汽车海口椰城海岸一线组织了试驾活动，接下来，且跟随着EV情报去感受哪吒S的魅力。

纯电续航310km，无焦虑又经济

        既然此次降价的是哪吒S?1160增程小版，那么，我们还是先从这款车说起。

        对于增程版，消费者比较关注的是纯电续航里程以及油耗。官方数据显示，哪吒S增程版搭载了约44kWh的三元锂电池，在CLTC工况下拥有310km的纯电续航，要知道这一账面数据放在增程、插混领域横向对比，也是处于领先地位的。即使是每天40公里的通勤，充满电也能保证一周通勤纯电出行无压力，关键是纯电出行更经济。

        如此的纯电长续航能力，可以说很少有机会可以用油了，至于说油耗，那要到长途出行时才会体现，据论坛中的车主反馈，哪吒S增程版的油耗普遍在5-8L/100km，网上也有媒体测试过低电量城市工况下的油耗，约7.2L/100km。对于这个级别的车来说，这个油耗还是很经济了。

        在增程技术方面，哪吒S增程版提供了最基础的纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动三种工作原理，除此之外，哪吒S增程版还搭载了前哨节能模式，拥有基于人-车-路的智能“预测能量管理”功能，就像一个帮用户精打细算的“规划师”，可以根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，灵活调用电池驱动或者增程发电，实现动力智能分配，以提升能源使用效率。使得其综合工况续航可以达到1160km，也就是说满油满电状态下可以从北京开到武汉，实现了用车场景最大化、用车成本最小化、出行半径最广化，真正消除了车主的续航焦虑。

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       另外，哪吒S还搭载了特别开发了智能安全卫士，保证车辆在电量严重不足、低温等极端状态下时，依然可以保有基础动力，为用户出行安全多一重保障。

零百加速3.9s，诠释“运动轿跑”

       哪吒S定位于“运动型科技轿跑”，那动力自然是主打卖点。而此次试驾的哪吒S增程版乃两驱车，最大功率170kW，零百加速仅需6.9s。

       试驾过程中，能感受到动力输出的快速、车身的平稳。这主要得益于哪吒S采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，加上470mm超低重心、50:50前后轴荷配比以及精准调校，使其高速行驶时四平八稳，极限驾控时也更加稳定流畅。

       当然，如果对动力有更高要求，不妨看看哪吒 S的四驱车型，百公里加速仅需3.9s，“为运动而生”名不虚传。据了解，哪吒S双电机的最大功率为?340kW，最大扭矩为620N·m，这一账面数据即使在新能源领域，也是处于领先地位，相比传统燃油车零到百公里加速普遍8s的水平，更是领先了好几个“身位”。

        结语：哪吒 S不论是增程版还是纯电版都能给用户带来很好的用车体验，特别是哪吒S增程版，不仅填补了20万级增程式电动轿车的空白，也颠覆了用户的用车成本体验，因此自上市以来，其销量不断爬升，目前哪吒S月销量已突破2000辆。

        如果说2022年哪吒凭借15.2万辆的成绩拿下造车新势力销量冠军，靠的是低价换量，那么随着哪吒S的交付，哪吒汽车的产品矩阵逐渐完善、品牌调性不断提升。未来，随着哪吒在品牌、产品、销量、技术、渠道、出海等多个方面“蝶变”，相信哪吒汽车品牌将在向上发展的道路上进一步打开新的局面。

       本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

要变天了！“油电同价”的A级车市场到处都是卷王本王

       我认为燃油汽车不会跟着涨价，因为汽油的价格已经突破了人们的心理防线，如果燃油车的价格再继续往上升，相信会有更多的人会选择新能源汽车。

       一，新能源汽车迎涨价潮。

       2022年三月初，也迎来了新能源汽车的涨价热潮。难道是因为汽油的价格不断上涨？所以说，新能源汽车也要紧跟着上涨的节奏，提高车价吗？在我们的认知当中，新能源汽车是非常便宜的，因为毕竟燃油汽车是行业的老大，所以为了打开市场，新能源汽车不得已低价格的姿态进入市场。

       二，多家品牌新能源汽车宣布涨价。

       可是现在新能源汽车也要涨价了。北京时间2022年3月16日，比亚迪在官网宣布涨价的消息，涨价的区间大概在3000元到6000元之间。而在比亚迪发布涨价之前，其实，新能源汽车的龙头企业特斯拉也宣布了涨价的通知。而且特斯拉的降价幅度还非常的高。特斯拉的model Y系列上调的价格在一万元左右。除了特斯拉和比亚迪，知名的新能源企业之外，其他的品牌也都纷纷宣布涨价。

       三，燃油车的价格不会上升。

       其实，新能源汽车涨价的原因并不是受汽油价格的影响，而是因为在当前国际形势下，新能源汽车的制造材料和芯片的价格在不断的往上涨。所以汽车的价格才会涨。不少网友担忧，燃油车的价格会不会因为新能源汽车涨价而随之升高呢？就我个人而言，我认为燃油车的价格不会上升，因为汽油的价格已经涨得很高了，如果这个时候车价也持续上升的话，燃油车的市场会越来越小。相信不少用户会选择性价比更高的新能源汽车。

今年最值得买的4款新能源汽车

       前不久，秦PLUS DM-i 2023款冠军版以下探到十万以内的起售价上市，让A级车市场暗流涌动。

       “初春”乍暖还寒，雄霸在这个细分市场的合资品牌不由得紧了紧“衣领”，刚刚开年，这一场“血雨腥风”似乎来得早了些。

       加上吉利帝豪L Hi·P以及即将到来的长安UNI- V 智电iDD的围追堵截、多方进击，A级插混轿车的重磅出拳给市场带来的“火药味”愈发浓重。

       真正的鏖战似乎刚刚开始。

为何都在虎视合资车企的这块蛋糕？

       合资车企在A级车市场的盘根雄踞，早已是公认的事实。一方面基于雄厚的品牌积淀和技术支撑，合资车企在A级车市场打造了无数爆款，卡罗拉、轩逸、朗逸等等“三好生”都是这个领域多年来的销量常青树。

       加上之前自主品牌更多的将目光锁定他处，A级车市场的硝烟始终并不激烈。

       但近年来，自主品牌整体市场份额的增加以及技术竞争力的飙升，让他们不仅仅满足其他市场的“抢夺”。

       数据显示，2022年，中国汽车市场A级轿车销量为494.9万辆，同比下降4.2%，占汽车市场总份额的24.1%，是仅次于紧凑级SUV的国内汽车第二大细分市场。但是，在新能源车型上，A级轿车市场新能源渗透率极低。

       而对于本就以新能源车型为杀手锏的自主品牌来说，这是一个没有被“过度开发”的绝佳市场。抢夺合资车企手中的这块诱人的蛋糕，自然也是志在必得。

       毕竟有句话说得好，得A级车市场者得天下。

       2023年开年的伺机而动，加之新能源车型的价格下探，自主品牌的突击战来得比预想的更加猛烈。

油电同价才是真正的利器？

       自主品牌的频繁出拳，让合资车企着实有些招架不住。

       不得不说，比亚迪提出的“油电同价”让这个市场开始重新审视购买的需求结构。

       起售价直接拉低到9.98 万元的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，10.98万元的帝豪L雷神Hi-P……仔细对比不难发现，这些车型的售价与传统燃油A级轿车的价格不相上下，甚至有的更低于部分合资的A级燃油轿车。

       自主品牌以最亲民的价格直接攻入合资燃油A级车的腹地，这一仗，打得漂亮。

       以一汽丰田卡罗拉的燃油车为例，卡罗拉1.5L先锋版厂家建议零售价格为119800元，店内优惠2万+，计算下来不到十万元的价格尚且可以和自主品牌的新能源车型较量一番。

       但除了品牌自带的品牌光环和老牌销量王的称号之外，无论是配置还是科技感，都是略逊一筹。

       而刚刚号称以8.99万元起的放飞价亮相的起亚K3，尽管也是放低了姿态，但是恐怕也是买账者寥寥。

       必须承认的是，新能源车型如众星捧月般的崛起，值得称赞的品质和技术搭配与合资燃油车同等价格，消费者自然会向这边倾斜。

       面对着消费者的日益冷静和精明，抛开很多品牌溢价的空间，合资品牌和自主品牌站在同一起跑线的时代其实已经来了。那么在这样的形势下，理性的横向对比后，性价比自然是最终的杀手锏。自主品牌算好了这笔账，以价换量，薄利多销。

       据悉，秦PLUS DM-i冠军版上市3天订单就超过了1.5万辆，7天便获得3.2万辆的订单，这样的成绩，何愁在A级车占领不到强悍的市场份额？

       油电同价的时代如果已经到来，那燃油车的优势将被压榨得更低，擅长在燃油车赛道发力的合资车企更是被逼上了被迫转型的道路。

插混或将成为自主超越合资的跳台

       插混车型综合了传统燃油车和纯电车型的优点，对标A级车市场的目标客户，拥有更低的油耗，也没有里程焦虑。满足经济性的同时，也能带来很好的动力。

       在细分市场，自主品牌对合资品牌的降维打击已经是不争的事实。如今油电同价，更是让消费者倾心不已。

       不骄不躁，自主品牌一步步以产品力影响着消费者对合资A级轿车的固有认知，从这里到彻底征服，其实需要走的路并不长。那个怒其不争的时代已经过去，把插混轿车的战火延伸到10万-15万元价格区间，与合资品牌的贴身肉搏注定是一场鏖战，也或许在不久的将来，自主品牌在A级车市场以插混奠定地位。也可能巨擘们终于调转船头，拿出更有实力的拳头产品激烈厮杀。

       到底谁能杀出重围，成为下一任王者，也许很快就能见分晓。

车维君语

       消费者喜欢看商家竞争，提升产品品质的同时，作为既得利益者，消费者也能获得更便宜的产品以及更优质的服务。

       我们也希望看到中国汽车市场更多的良性竞争。这不仅仅是推动全行业前行的动力，更是迭代焕新的契机。

       中国车企的天花板在何处，我们永远不知道。但我们知道的是，相信他们，是我们不悔的选择。

       2023年注定不凡，希望这样的汽车市场给予我们更多的期待和美好。

       本文来自易车号作者车维度，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

       最值得买的4款新能源汽车

       特斯拉Model 3 经销商报价27.99-36.79

       外观简约大气，三幅式进气格栅 配两侧圆润的LED灯组，看上去类似于轿跑，线条流畅，颜值高，毕竟是特斯拉，开出去回头率妥妥的。车内，如果你第一次接触它会，一定会惊讶，内饰还能这样设计？没有液晶仪表盘，T字区的中控台也没有实体按键！但一块15英寸悬浮式大屏，屹立在中控，科技感满分。配有15扬声器的音响设备，，全景天幕以及隐藏式出风口，全车座椅和方向盘支持加热，电动调节和带驾驶员记忆功能，完全满足日常使用。

       配置方面，该有的一个都不少，而且还是目前仅有的实现了L3级自动辅助驾驶的车型。

       动力方面有后轮驱动的标准版和双电机全轮驱动的高性能版二种选择。整个的驾驶体验就是无噪音、动力足、加速快且线性，底盘很稳，操控性也很好，可比百万级的燃油车。

       哪吒U 2022款 经销商报价12.98-19.98

       外观方面，设计优雅流畅，车身线条富有律动感，整体造型年轻可爱。内饰方面，采用了上部分24.6英寸的双联屏，下部分8英寸的独立空调触摸屏的三屏设计，内置虚拟小You3.0智能机器人，可实现共享语义下对话的自然连续，让人机交互更有温度。

       配置方面同级满配，搭载了22个高精度传感器，配备了全自动泊车辅助、自动紧急刹车和碰撞预警等，22项L2.5+级智能驾驶辅助功能。

       动力方面，将提供20kW、150kW以及170kW三种电机可选，续航里程分别为400km、500km和610km，此外还全系还都标配了3.3kW输出功率的V2L对外放电功能，可以在有需求的时候应急使用。

       比亚迪汉DM 经销商报价21.58-31.98

       外观方面，采用大众所熟悉的龙颜美学设计，颜值很高。内饰都是真材实料，比如车内随处可见的真皮，龙鳞纹豪华座椅，丹拿音响，车载空气净化器，铝合金装饰以及欧洲进口实木饰板等，还有12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸超大触控液晶屏，可搭配5G使用的DiLink 4.0智能网联系统，车内整体的豪华与科技感都直接拉满。

       配置方面也是下足功夫，标配11个全方位安全气囊，拥有L2.5级的智能驾驶辅助系统，全方位为行车提供护航。

       动力上，汉DM系列分为两种动力版本，全系标配刀片电池，其中，DM-i配备了一套由1.5T发动机+单电机组成的插电混动系统，综合续航可达1300公里；而DM-p则是由1.5T发动机+前后双电机组成的插电混动系统，百公里加速仅需3.7秒。

       AION Y PLUS? 经销商报价13.76-18.98

       外观方面前脸天使之翼大眼睛，配合天际线贯穿式尾灯，整车看起来非常亮眼。

       内饰方面，采用了全新的“零焦绿”配色，看来很懂年轻人的心，座椅放下来就能形成一张1.8m的双人大床，成为年轻人的露营的床车，还拥有多种座舱情景模式，再配合一些功能配置，如32色律动光束氛围灯、14.6英寸的高清大屏和音响系统等，显然就是为年轻人打造的“玩具”。

       配置方面，支持全场景一键遥控泊车、L2级驾驶辅助系统和智能540°全景影像等功能。动力方面，全系都搭载最大功率150千瓦的前置单电机，最大续航里程分别为510公里和610公里。动力电池为埃安自研弹匣电池系统，电芯耐热温度提升30%，并且升级电池速冷系统，更安全、更耐用。

       最近这一段时间，大家的关注点可能更多聚焦在燃油车降价潮中，不过新能源汽车的价格也应该下调了，以奇瑞新能源为例，目前已经下调了奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁、无界Pro三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价3.99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，10.3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。

       奇瑞新能源汽车价格下调的主要原因之一，我认为在于磷酸铁锂价格回落，已经由本月初的14.5万元/吨下降到11万元/吨，下滑率为24.14%。车企也是企业，追逐经济利益是核心目标之一，但同样，给消费者提供价格与价值相对等的产品也是企业责任之一，此次奇瑞新能源汽车价格下降，我们又是否能够看作一个市场信号呢？

       此次降价的三款奇瑞新能源车，均定位微型车，其中售价区间最高的无界Pro指导价格为8.49-11.09万，价格最低的奇瑞QQ冰激凌指导价格为3.59-5.752万，直接竞争车型为五菱宏光MINI EV、吉利熊猫mini、零跑T03等车型。在续航、配置、车身尺寸等产品表现相当的前提下，月销量能进入前十的奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁就拥有一定的话语权，所以我认为上述竞品车型的价格也会下降。

       当然，牵一发而动全身，随着电池原材料价格下降，售价更高的紧凑型、中型和中大型新能源汽车的价格是否也会跟着下降呢？因为和燃油汽车高昂的动力成本不同，新能源汽车特别是纯电动汽车，成本占比最高的就是电池，前阵子原材料价格居高的时候，电池包成品价格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比较普遍和靠谱的区间。

       现在材料价格下降24.14%，各类新能源汽车应该降价多少合适呢？当然，我们不能将24.14%的下降率，直接换算到电池成品的成本内，因为其中还牵扯到其他材料、人工、生产损耗等多项成本，但从材料角度出发，10%-15%的下降空间还是有的。

       这只是算了一个表面的账，从另一个角度看，电动汽车集体降价的可能性在短期内并不会很大，一方面磷酸铁锂价格只是初降，而车企和供应商一般会提前储备原材料和成品，来保证日常产能，所以目前还承担着降价前的材料成本，这个确实要考虑在内。

       其次，大多数新能源车企均处在亏损状态，比如理想汽车已经连续7年亏损，根据2022年公示的数据来看，蔚来汽车营收492.69亿元，理想汽车营收452.87亿元，小鹏汽车营收268.55亿元、零跑汽车营收123.85亿元。

       但营收数据背后是增收不增利，蔚来汽车亏损145.59亿元，小鹏汽车亏损91.39亿元、零跑汽车亏损51.09亿元。理想汽车亏损20.12亿元。事实上除了比亚迪、特斯拉等寥寥几位之外，大部分国有或私营新能源车企基本都面临相同的亏损问题。

       因为决定成本的不仅仅是整车材料，还有研发、营销、人力、渠道建设等成本，我们可以认为电池材料价格下降，对新能源车企来说就是一颗救命丹药，也是降低亏损甚至扭亏为盈的重要机会。

       正如上文所言，车企也需要利润，一个没有利润的车企，又如何给消费者提供可靠的产品呢？所以靠走量来打响品牌的低价位微型电动车可以降价，但是售价三四十万元左右的高价位电动车，目前降价的可能性很低。

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