威马汽车最新消息_威马汽车最新消息新闻

威马汽车最新消息_威马汽车最新消息新闻

       大家好，今天我将为大家讲解威马汽车最新消息的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.Gossip | 扎堆IPO的新势力选手，威马汽车或将登陆科创板

3.汽车大观｜威马、天际“倒下”后，下一个轮到谁？

4.威马新能源汽车是哪个公司的？

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       撰文?/?朱涵

       编辑?/?刘姗姗

       设计?/?赵昊然

       题图?/?蕙语

       2020年进入收官阶段，造车新势力依然保持着持续增长的势态，加速快跑。

       “增长”仍是关键词

       12月的第一天，蔚来、小鹏、哪吒、零跑四家造车新势力陆续公布最新销量数据，“增长”依然是各家成绩单的关键词。

       11月，蔚来共交付新车5291辆，同比增长109.3%。其中，EC6销量为1518辆，?ES6销量2386辆，ES8销量1387辆。值得注意的是，据蔚来官方披露，其11月新增订单中，BaaS模式订单占比35%。今年前11个月，共完成交付36721辆，同比增长111.1%。

       上个月，小鹏汽车也首次实现月销破4000辆，共实现交付4224辆，同比增长342%。其中，小鹏P7成为其绝对销售主力，11月交付2732辆，环比增长30%，自新车交付以来，已经累计实现销量11371辆。小鹏G3?11月交付量1492辆，环比增长59%。今年1-11月，小鹏汽车累计交付新车21341辆，同比增长87%。

       而在哪吒汽车的官方海报中，“持续增长”四个字十分亮眼。哪吒V上市首月订单破5000辆，交付1067辆。11月总体销量2122辆，同比增长92％。这也是哪吒汽车连续7个月保持同比增长。1-11月，累计实现销量13424辆，同比增长44%。

       同一天公布销量数据的还有零跑汽车。11月零跑汽车总销量为2032辆，环比增长17%，其中零跑T03的销量为1927辆。

       次日，理想汽车也对外公布了11月交付情况。理想ONE在11月共交付4646辆，环比增长25.8%。再创单月交付量纪录。1-11月，累计交付26498辆。

       值得一提的是，今年11月，是理想ONE正式量产一周年，其单月产量也首次突破5000辆，同时，11月新增定单量超当月产量。

       销量持续增长的还有威马汽车。11月实现销量?3018辆，同比增长174.6%。这也是威马汽车今年的环比“九连增”。

       资本继续“加持”

       销量的持续增长，是市场逐渐接纳和认同造车新势力的表现。同时，伴随着蔚来、理想和小鹏在资本市场股价的一再飞涨，资本市场对造车新势力的信心也在持续增强。

       12月2日，哪吒汽车正式宣布C轮融资即将完成，由华鼎资本领投20亿元人民币。据创始团队透露，哪吒汽车本轮融资获得了众多大型著名投资机构的认可，最终融资额度将会超原计划的30亿元人民币，C轮融资将很快圆满关闭。

       公开资料显示，此前哪吒汽车已完成5次融资，对外披露的融资金额共计62.5亿元。今年7月，哪吒汽车也曾在官微表示，C轮融资后，将计划于2021年科创板上市。

       12月4日，零跑科技副总裁王颖在接受媒体采访时透露，零跑汽车正计划在明年登陆科创板，预计将于明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。与此同时，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标融资规模超过30亿元。王颖还表示，“很多资本来找过来，远超预期”。此前，零跑汽车累计融资已达40亿元。

       一边是还未上市的新势力们在积极布局，加快融资上市的步伐；另一边是已上市的新势力们正经历的二级市场股价起起落落。

       12月2日、3日，中国恒大连续两天增持恒大汽车，累计增持4776万股，合计金额13亿港元，持股比例增至74.03%。

       受此利好，恒大汽车股价连续大涨，创近三个月新高。12月3日，恒大汽车收盘报28.4港元/股，两天累计涨幅达14%。不过12月4日，其股价回调至26.5港元/股，下调幅度6.69%。

       今年9月恒大汽车宣布计划登陆科创板，并已于10月中旬已完成科创板上市辅导。就在上个月，恒大汽车官方宣布上海、广州汽车生产基地已全线进入试生产阶段。此次恒大持续增持，也被外界看作是为其登陆科创板上市作铺垫。

       12月2日，理想汽车发布公告称，拟增发4700万份美国存托股份。12月4日，理想宣布此次增发每股定价为29美元，每股存托股份代表2股A类普通股。此外，承销商将有30天的选择权，可以额外购买总计不超过705万份美国存托股份。以此计算，理想汽车此次增发将募集资金13.63亿美元-15.67亿美元。

       理想表示，所筹资金约30%用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一个BEV平台和未来车型的研发；约20%用于自动驾驶技术和解决方案的研发；余额用于公司一般用途。

       然而，与前一日美股收盘价相比，此次增发每股29美元价格相当于折价10.24%。有分析认为，或受此影响，理想盘前股价转跌。而12月1日，高盛刚刚将理想汽车目标价从20.6美元上调至60美元，维持确信买入评级。

       截至12月4日，理想汽车股价报收32.31美元/股，下跌7.02%。

       技术更新迭代

       近日，有消息称，蔚来汽车已重启L4级自动驾驶自研项目，由助理副总裁（AVP）任少卿负责，直接向创始人、CEO李斌汇报。目前正处于团队组建、数据采集阶段。

       在第三季度财报电话会中，蔚来汽车董事长李斌表示，下个季度蔚来汽车营收将达62.59-64.36亿元，实现全年经营性现金流转正。未来，也将投入更多资金到新技术的研发当中。此前，受资金链影响，该L4级自动驾驶自研项目难以继续。如今钱粮充沛，蔚来自动驾驶自研也重新提上日程。

       11月30日，蔚来NIO?OS?2.8.0版本也正式发布。此次新版本增加离车自动上锁、副驾驶座椅记忆、副驾驶座椅轻松进出和主驾驶轻松进出联动方向盘等功能。该版本将通过FOTA分批对当前版本为2.6.5及以上的ES6、ES8和EC6车辆进行推送。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Gossip | 扎堆IPO的新势力选手，威马汽车或将登陆科创板

       威马倒闭不是真的。

       截止目前，威马汽车没有正式宣布倒闭，但经营状况已经出现了严重的问题。自2022年下半年以来，由于疫情放开的影响，加之新能源汽车市场竞争加剧，威马汽车的销量出现了大幅度下滑的情况。

       同时，公司高层变动、融资困难、供应链受阻等问题也陆续浮出水面，导致公司面临严重的经营危机。2023年1月12日，威马汽车发布消息称，威马集团和Apollo出行达成有条件买卖协议，威马汽车将借壳Apollo出行在香港上市。

       不过，上市之路并不顺畅，变数太多，一切都未可知。综上所述，威马汽车倒闭的可能性越来越大，而最终是否会倒闭还需要根据市场和政策环境的变化情况作出进一步的判断。

威马汽车的发展历程

       威马汽车，这个品牌成立于2015年，是由一群富有创新精神的工程师和科学家组成的团队共同创立的。他们的宗旨是利用最新的技术，为用户提供一种全新的智能出行体验。

       从成立伊始，威马汽车就致力于研发新一代电动汽车技术。他们在2016年推出了首款电动汽车SUVX7，并于2017年正式上市。这款车拥有出色的续航能力和智能化的驾驶体验，赢得了用户的青睐。

       2018年，威马汽车又推出了第二款电动汽车SUVX6。这款车拥有更加出色的性能和更高的安全性，成为当时市场上最受欢迎的电动汽车之一。

       2019年，威马汽车开始向智能化出行方向发展。他们推出了一款智能出行服务——威马移动出行，为用户提供更加便捷、舒适的出行体验。

       2020年，威马汽车又推出了第三款电动汽车SUVX5。这款车拥有更加出色的性能和更高的安全性，成为当时市场上最受欢迎的电动汽车之一。

       2021年，威马汽车发布了全新一代电动汽车技术——“无界”，预计于2023年实现量产。这款车的续航能力和智能化程度都远超当前市场上的其他电动汽车，将成为未来智能出行的新标杆。

       以上内容参考百度百科-威马汽车科技集团有限公司

       

汽车大观｜威马、天际“倒下”后，下一个轮到谁？

       对于低调发力许久的威马汽车来说，前方既有机遇，又有挑战。

       造车新势力企业上市已不是什么特别新鲜的事了。

       早在2018年，蔚来汽车于美国纳斯达克敲钟上市，成为第一家完成上市的造车新势力企业。随后，理想汽车和小鹏汽车分别于今年7月30日和8月27日顺利登陆纳斯达克。

       威马汽车想成为这一梯队的第四家上市车企。

       上周，中国证监会上海监督局网站公布了《中信建投证券股份有限公司关于威马智慧出行科技（上海）股份有限公司首次公开发行股票并在科创板上市辅导备案情况报告公示》，报告显示，威马汽车已于9月30日正式开启上市辅导备案，拟在科创板上市。

       这意味着，威马汽车科创板上市进程已正式启动，它或将成为首家科创板上市的造车新势力企业。

       上个月，威马汽车刚宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资，截至目前，威马汽车累计融资金额近330亿元人民币，资本市场对其仍有十足的信心。

       不仅是威马汽车，哪吒汽车近日也发布消息称已经启动C轮融资，计划于2021年登陆科创板。近两年，造车新势力企业扎堆IPO，无形中透露出资本市场对该行业的关注也在升温。

       业内人士对此分析认为，在激烈竞争中存活下来的造车新势力企业能够选择上市，是企业自身价值的体现。因为一旦企业走向上市，它就会成为一个公众企业，其所有的进展和财务指标都会被公众了解，这样的做法更透明，也是企业想要向着良性发展的一种体现。

       2015年创立的威马汽车，用了两年的时间发布首款量产车EX5，并于2018年9月正式交付到用户手中，截至今年9月底，EX5单车累计交付3.6万辆。在造车新势力企业中，处于头部位置。

       低调发力的威马汽车选择上市，说来也是情理之中的事。

       为情怀买单的消费者越来越少，懂得技术与创新的消费者越来越多。

       我们总说这是一个属于“后浪”的时代，他们与自己的父辈不同，没有过多的情怀，更在于新奇的技术与潮流。这也催生着市场不断萌芽新的事物，迎合这样一群新潮的受众。

       传统车企受到造车新势力企业的打压目前还不明显，但是市场逼迫传统企业转型的警钟早已敲响。要不断推出新能源产品、车联网系统面临升级再升级，这些都是我们肉眼所见的市场变化。

       造车新势力企业做的就是这些新潮的事，推出的产品均为新能源产品，车联网系统一家比一家炫酷。但，技术积淀是最大阻碍，很多人认为新企业的技术还未成熟，所以选择观望。

       无论如何，企业最后拼的还是核心技术与产品。造车新势力不断融资，为的也是投入更多的经费到产品研发中去。威马汽车宣称，募集的资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等；它还计划未来3-5年，汇集3000名工程师助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。

       传统企业的转型、造车新势力的崛起，都有一个共同的目标：打造未来智能科技生态。

       在技术研发上，各家车企纷纷拿出自己的看家本领。在2020百度世界大会上，威马汽车发布了AVP自主泊车技术，致力于通过L4级无人驾驶技术和实时大数据提高用户驾车体验。

       这套技术是威马汽车联合百度、腾讯等多家企业共同研发，这一技术得以实现依赖于全车的5个摄像头+12个超声波雷达方案，以及百度Apollo的数据算法，同时达到功能安全最高等级。

       写在最后

       在未来出行领域，威马汽车占据一定优势的同时，也会面临各种未知的挑战。目前虽然资金流趋向正常，但浮动的销量数据并不尽如人意。或许登陆科创板并不难，但是未来公司如何顺利运转仍是威马汽车不得不重新审视的问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马新能源汽车是哪个公司的？

       作者｜王云朋

       出品｜汽车大观

       将时间拉回至8年前，也就是被业界称之为造车新势力“元年”的2015年。

       彼时，在政策驱动，行业和资本市场的追捧下，蔚来、小鹏、车和家、威马、拜腾、奇点……一时间，大量造车新势力品牌陆续涌现。

       虽然不少品牌根本没有底层技术储备，欠缺供应链整合能力，却已在图纸上草拟出了理想。

       4年之后，即2019年，随着新能源车补政策落地，补贴标准平均退坡50%，新能源车市开始从“政策驱动”迈向“市场驱动”，这一年也被称为造车新势力的“生死年”。

       由于第一波流量红利吃完，但却无法依靠产品和服务站稳脚跟，这一年有相当比例的造车新势力倒了下去。

       如今又是4年过去，造车新势力们或许将再次迎来“生死考验”。尤其是在2022年新能源车市马太效应的持续，以及2023年初特斯拉掀起的一波价格战的情况下，不少造车新势力的处境正变得愈发艰难。

       如威马汽车，2023年伊始就被频繁曝出员工停薪留职、门店大片倒闭、APP暂停服务、温州工厂停工……各种负面消息让广大车主以及员工心寒，也让市场担忧威马的未来。而在威马之后，近期天际汽车也传出了“部分岗位实行停产、停工政策”消息。

       然而，随着生存环境的愈发严酷，威马和天际，或许只是这一轮新势力淘汰赛的开始。

爬不出的亏损“死循环”

       “以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”这是小鹏汽车创始人何小鹏在2017年时发出的感慨。

       事实确是如此，造车是一个长期重资产领域，造车新势力能否实现造车，巨额资金就是主要保障，一旦银根趋紧或“缺钱”成为常态，造车新势力要面临的后果难以想象。

       以2019年为例。彼时，整个造车新势力阵营陷入危机，终端市场迟迟无法打开，投资机构开始观望，资金面收紧卡到了造车新势力们的三寸。即便是当下处于造车新势力头部阵营的蔚来，在那一年也因缺钱频上头条。

       如今大部分新势力企业，自成立以来已经走过了第八、第九个年头，如果对照特斯拉用10年才盈利，那么大部分新势力目前也大约要处在实现盈利的边缘了。但现实却是，新势力品牌仍处于普遍亏损的状态。

       仅以在新势力中营收、利润相对高的蔚来、理想、小鹏为例。2022年，蔚来净亏损超144亿元，亏损幅度同比扩大259.4%；理想汽车净亏损20.3亿元，亏损幅度同比扩大532.2%；小鹏2022年前三季度净亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。

       “国内新能源车市持续向好，造车新势力却持续亏损，是由于造车新势力属于白手起家，相较于已在车市深耕多年的传统车企来说，它们前期在研发、制造等方面需要投入巨额的成本，尤其是蔚来这种布局换电站等重资本投入，更加压缩了车企的毛利率，进一步扩大亏损。”有业内人士接受采访时表示。

       同时，更为尴尬的是，目前的新势力车企似乎还陷入了一个难破解的“死循环”中了。具体而言，就是为了拥有自己的核心竞争力，几乎所有的头部新势力车企都在强调所谓的“全栈自研”，建立自己的“护城河”，这也是一笔不小的投资。

       然而，现在的汽车市场又在打价格战，这就使得新势力车企不能因为研发和成本高企而抬高价格，进而转嫁给数量有限的消费者，只能自身把成本“消化”掉。

       “持续扩大的亏损意味着企业在持久的车市价格战中将没有弹药可打。”在业界分析人士看来，2023年伊始特斯拉和比亚迪之所以能够率先降价，主要得益于两家企业都已盈利，且相对较高的毛利率能够支撑其降价。

       “而国内造车新势力，在降低成本方面的技术突破上稍显落后，当特斯拉猛然降价发起价格战，它们就容易陷入‘要销量还是要盈利’的两难选择题，一些价格区间和特斯拉有重合的车企也更容易陷入困局。”上述分析人士表示。

       卖一辆亏一辆，卖的多亏得多，这依旧是造车新势力的普遍困局。同时，2023年在新能源汽车“国补”退出、特斯拉降价施压、整车企业一二级市场融资困难的背景下，造车新势力也将普遍面临“活下去”的难题。

凛冬已至，或是梦幻一场

       “2023年，新能源乘用车销量或将达到850万辆，实现30%左右的增长。”这是全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在2023中国电动汽车百人会论坛上给出的预测。

       换句话说，在业界看来我国新能源汽车销量和市场渗透率，仍在快速提升的过程中。

       不过，与消费市场表现相反的或许是，在资本市场的估值体系中，新能源车企正在面临一次“重估”。

       为何会如此的反差？在笔者看来，首先就是新能源概念已不再新鲜。20年前，特斯拉横空出世，在业内被视为异端，但在资本市场上却被视为是一个从未有过的全新概念，其讲述的故事完全满足资本对未来的疯狂“想象”。

       不过，随着时间的推移，当下的新能源汽车已从一个神秘和新鲜的故事，变成了一个未来成长空间相对明确的常规投资领域。投资稀缺性的消失，势必会让资本对新能源板块的估值有一个重新判定。

       其次，随着造车逐渐驶入“深水区”，大批讲故事、盈利遥遥无期的新势力车企逐渐浮出水面。再加上传统车企的纷纷入局，市场竞争更趋激烈，资本市场对其持有谨慎态度也无可厚非。

       再次，“虽然新能源汽车市场大盘仍在增长，但受竞争加剧和宏观市场的影响，未来的增速也将逐步放缓”。崔东树表示。当市场告别了高速增长期，资本市场还会像早期那般，狂热追捧造车新势力吗？答案是显而易见的。

       值得一提的是，除了要接受资本市场的“重估”外，造车新势力还需要面对传统车企的夹击。因为当传统燃油车企认真起来，有工厂、有技术、有团队的大牌正规车企，一定要比造车新势力更具优势。

       数据是最好的证明。2022年，比亚迪新能源乘用车销量达186.9万辆，占据新能源汽车市场32.9%的份额，同比增长152.5%，超额完成150万辆的年销目标。

       此外，埃安、极氪、问界等，2022年也展现出了强劲的向上势头。如埃安，2022年共交付新车27.1万辆，全年目标达成率为108.4%。而在销量背后，广汽集团还开始了对锂电产业链、原材料采集和生产等环节的布局。

       与此同时，背靠吉利的极氪，也凭借001一款车型在2022年交出了71941辆的成绩，超额完成7万辆的年销目标；华为赋能的问界，2022年全年交付量也达到了7.6万辆，目标达成率高达95.2%。

       可以说，当传统车企也懂得了新势力的“套路”，“传统”和“新”之间的界限就开始越发模糊了。而这些成长起来的传统新势力，对原始新势力那弱不禁风的护城河的冲击，无疑也将让造车新势力的2023年变得更加梦幻。

“寒气”又将传给谁？

       “新势力最终只能活下2-3家。”这是业内一直流传的说法。

       笔者认为，这一说法并非危言耸听。随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，已有多家新势力车企退场，甚至如游侠、赛麟、乐视汽车、奇点、自游家、拜腾等，都没有熬到量产阶段，就直接出局了。

       进入2023年，补贴的取消、激烈的价格战……无不在表明，对造车新势力来说，今年是非常难熬的一年。这种情况下，除了威马和天际，还有一些新能源品牌的业绩表现也在“敲响警钟”。

       如云度汽车，其在2018年销量曾达到9300辆，是当时威马汽车的2倍还多。但随后每况日下，2022年2月又被曝出因为资金链断裂处于停产状态，2022年全年销量仅有604辆。

       2022年8月，云度汽车被均瑶集团旗下的吉祥航空接手，并于今年2月再度推出了新车型云兔。虽然资金问题暂时无忧，但是对于跨界造车这件事情，已经有太多的先例证明不靠谱了。

       与云度同病相怜的还有爱驰汽车。数据显示，2021年爱驰汽车销量为2635辆，2022年累计销量仅为765辆，可谓十分惨淡。同时，由于其董事长陈炫霖实控的投资机构在2022年11月暴雷，爱驰汽车或许将再一次陷入经营困境。

       相比上述品牌，位居造车新势力头部的零跑、小鹏日子也不好过。据零跑官方公布的数据显示，今年1-3月其累计交付量为10509辆，较去年同期减少51.3%。哪怕只看3月的交付量，零跑6172辆的成绩在排名上也不突出，比定位高端的极氪都低。

       而小鹏方面，虽然在2022年进行了组织框架和高层人事调整，但今年1-3月，累计销量还是同比下滑了47.3%，为18230辆。

       尽管上述造车新势力遇到的具体困难不完全相同，但深究之下都是产品无法持续吸引消费者。

       新能源市场是一个增长迅速的市场，也是一个过剩市场，装不下那么多新势力品牌。新旧车型更替飞快，消费者需求随时在变，今天的创新技术也很可能在明天就已落后，如果没有强大的产品力和合适的市场策略，生存迟早会成为难题。

       另一方面，随着以比亚迪为代表的传统车企，对低端和高端市场的不断抢占，还深陷在“卖一台亏一台”旋涡中的新势力品牌，往后或将会更难增长。

       可以说，在规模效应和马太效应愈发明显的新能源汽车市场，在残酷的价格战中，注定会有更多造车新势力被淘汰。目前，威马和天际已经被甩出跑道，下一个会是谁？答案或许很快就会揭晓了。

       本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       威马新能源汽车是威马汽车技术有限公司，现更名为：威马汽车科技集团有限公司。

       威马汽车成立于2015年1月 （ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖? 。

扩展资料：

       威马汽车是我国新兴的新能源汽车品牌，由前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖创立。威马汽车的前身是三电系统研发的企业，在德国有成立专业的研发团队，并且浙江省温州市设立自建工厂制造生产车辆。

       威马汽车推出的首款EX5车型在2018年正式下线交付，2018款的价格区间在18.66万-29.88万范围，2019款的售价区间则是15.98万-23.98万。2018款工信部纯电续航里程最大是460KM，而2019款工信部纯电续航里程最大是520KM。

百度百科-威马汽车科技集团有限公司

       好了，今天我们就此结束对“威马汽车最新消息”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。