丰田凯美瑞双擎好不好_丰田凯美瑞双擎好不好开

丰田凯美瑞双擎好不好_丰田凯美瑞双擎好不好开

       丰田凯美瑞双擎好不好的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于丰田凯美瑞双擎好不好的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

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2.用起来比燃油版更好？第八代凯美瑞双擎版值不值得买

3.省油的凯美瑞双擎，谈一谈一个月的用车感受

4.双擎凯美瑞豪华版，皮实耐用——用车感受分享

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       自从买了凯美瑞双擎豪华版，每天开车都很开心，而且堵车也不会糟心，非常神奇，归根结底，还是越堵车越省油的心态给予的。安静的隔音，平顺的动力，舒适的底盘，开着凯美瑞行走在每天上下班路上，都可以非常安逸，车内车外是两个世界，而平时出游，也不用考虑续航，直接加油就行，1箱油跑千八百公里不在话下，很方便，都说混合动力是过渡产物，我觉得只要有石油资源，那混动就是终极产物，非常完美。

       高科技的抬头显示，原先只有战斗机才有的功能，现在能下放到车里，确实表明科技时时刻刻都在进步

       座椅看样子非常普通，但是人体工程学的模型做的非常好，能连续开车几个小时，都不觉得累，可以看出在设计上是下了本的，毕竟日本车的设计师，更懂亚洲人的体型和身姿

       中控造型前卫大胆，流畅的弧线，简直就是神来之笔。

       多功能方向盘是个亮点，很多的操作都可以用它来完成，包括音量，蓝牙电话，行车电脑，翻页，尤其是TSS智行安全系统的全部功能，操作时手都不用离开方向盘，太方便了，方向就有一个缺点，就是相对有些沉，我开着没问题，如果小巧的女生开，就有点费力气了。

       行车电脑字体小点，不过很清晰，左边的常规转速表换成了能量流，何种驱动方式可以一目了然

       双擎的变速箱叫做E-CVT，与传统变速箱比起来，结构完全不同，官方叫做THS，是丰田混动的核心机构，利用发动机和双电机通过行星齿轮组构成的传动机构，具体细节不懂，太复杂，简单说，就是发动机会一直工作在经济转速，需要小动力时，发动机把多于的力给发电机转换成电能存入电池，需要大动力时，再由电池供给电动机进行加力，让发动机保持高燃效，用电机作为补偿加减力度，可谓设计巧妙，虽然复杂，但如何切换，开起来却没有一丝感觉，非常安静的环境下，发动机启动的声音会提示你，否则油电切换，平顺而无感

       老板键是B级车的标配，八代凯美瑞也不例外。

       后排座椅与前排一样，都像大沙发，地板虽然有微微的隆起，但并不多，不影响乘坐

       宽大的沙发，只要出去玩，媳妇就爱躺在后排睡觉

       鹰钩鼻和鹰眼，在媳妇心中，这就是我们家的美男子，比我还招人待见，我的地位也是排到了最后，唉

       看到大灯里面的眼珠了吗？那是透镜，多么有神。

       远远望去，修长的身姿突显档次，最显眼的就是经过门把手的腰线，平直而有力

       18寸的大脚，优科豪马的横滨静音轮胎，再加双层隔着玻璃，让八凯的静音效果出奇的好，而且低速行驶多数都用电机驱动，所以会更加的安静

       这就是混动的标签

       车尾的线条很复杂，各种曲面非常的流线，小鸭尾也是为了突出运动感而设计

       汽油版是双出排气，双擎是单出，能明白丰田的意思，少个排气管表示环保，但外观就没有双出那样霸气了，还是应该双出更好

       蓝色光环的尾标，这种蓝色很显眼也很漂亮，但也代表这是双擎或者纯电的，凯美瑞的话肯定就是双擎啦，在大城市来说，双擎也是一个不错的选择。

用起来比燃油版更好？第八代凯美瑞双擎版值不值得买

       凯美瑞双擎车的优点是油耗低、动力平顺、足够稳重、安全性高。缺点是发动机噪音大、车漆薄等。

       凯美瑞的油电混动系统可以将综合油耗维持在5L左右，对于一辆1.5吨重的中型轿车来说，这样的油耗表现确实能够满足车主对省油的需求。凯美瑞双擎在低速区间行驶时电机会介入，体感上既能感觉到电机低扭的动力，自吸发动机的动力输出也很线性，换挡相当平顺柔和。

       外观方面凯美瑞的设计看起来比较成熟稳重，将其用作商务用途也不会觉得违和，同时驾驶体验上也比较稳重，当凯美瑞双擎的速度达到120时车身姿态也能够保持稳定，78km/h的麋鹿测试成绩也让它在高速过弯时也能够显得游刃有余。

双擎车特点

       双擎是指汽车的油电混合动力系统，传统的燃油车只有发动机驱动车辆，而双擎则表示汽车同时具备发动机、电机这两个动力源。具备双擎的汽车，可以实现电机启动、加速，达到燃油经济性好的行驶速度后再切换为发动机驱动，以此实现省油的效果。

省油的凯美瑞双擎，谈一谈一个月的用车感受

       对于家里有小孩的家庭来说，却有一个幸福的小烦恼，那就是随着孩子一天一天长大，家里原有的紧凑级车、小型车在空间上会感觉有些不够用了，于是就想换一辆中型轿车来满足家用需求，此外，中型车无论作为家用还是商用都是一个恰到好处的选择。

       今天咖哥给大家介绍的是"日系中级车三强?"当中的第八代全新凯美瑞双擎版，该车在去年2月份推出了其2019年年度款车型，新车针对车型配置进行了调整，同时双擎车型首次推出了运动版本。现在有人问咖哥，如今当下新车这么多，那么这款上市时隔将近一年的车型，现在产品实力究竟如何，又值不值得入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊聊。

       外观及内饰亮点解析

       第八代凯美瑞基于TNGA架构而来，全新的外观内饰设计让整车在视觉上有了一个脱胎换骨的变化，改掉了以往老款浓重的中庸，变得更加动感。（配图为：2019款?2.5HG?豪华版?国VI）

       "X"造型的前脸与修长的头灯相互搭配，加上鹰眼LED大灯的使用，令整个前脸充满了立体效果。混动版车型新增了运动版，整体还是维持了老款燃油运动版车型的主体造型设计，仅是在部分细节显露出其混动版的身份。

       具体来看，其格栅内部采用黑色网状材质，而丰田LOGO加入蓝色元素进行点缀，视觉效果较为突出，并在前翼子板处标有"HYBRID"字样。

       车身尺寸上长宽高分别为4885（4900）/1840/1455mm，轴距为2825mm。

       尾部后备厢盖上加入的后扰流板采用了单边共两出排气布局，还是散发出了一定的运动气息，整个车尾还是将流畅感承接过来，和前脸相呼应。两侧尾灯和中间的镀铬装饰在视觉上将车尾横向拉长，显得更加稳重。

       内饰设计整体风格比较简约，两条切割开的Y型中控区线条清楚流畅，跳出了传统T型设计，给人耳目一新的感觉，材质的搭配组合也营造出了足够的档次感。

       2019款凯美瑞内饰整体布局变化不大，屏幕升级为9英寸中控大屏，与中控面板融为一体，且车载多媒体系统的UI界面设计进行了优化升级，新增高德导航系统，屏幕旁边的快捷键由实体按键升级为触控式设计，操作更为便利。

       乘坐表现上，双擎版车型采用了皮质座椅，支撑和包裹性都不差，后排头枕也比较舒服，包裹也很到位，并且后排装配了一块操作控制面板。

       但咖哥觉得第二排空间表现一般，相比上一代车型新车后排中间位置地台凸起过高，如果后排坐满3个人，坐在中间乘客腿部空间会显得过于拥挤，会影响到乘坐感受。

       双擎车型将动力电池放置在了后排座椅下方，行李厢空间没有得到侵占，也与燃油版车型保持一致。行李厢内部规整，横向和纵深也有着不错的表现，日常使用绝对也够用。

       动力及驾驶操控表现如何？

       动力方面，双擎版车型搭载了2.5L自然吸气发动机与电机组成的混合动力系统，其2.5L发动机最大功率为131kW（178Ps），最大扭矩为221N·m，整套系统的最大功率为160kW。传动系统匹配E-CVT变速箱。此外，全系车型都满足了国六排放标准。

       在底盘悬架上采用了前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架的组合，从行驶的角度来说，这种设计带来了更扎实稳定的操控感受。

       当在城市复杂拥挤路段下驾驶，如果遇上塞车或者加速，此时电机就会辅助发动机驱动车辆，这样能够最大增加燃油经济性，这也是大家选择双擎车型的最主要原因。

       此外，整车加速质感也相当好，力道输出也很平顺，动力发力的过程很自然。发动机介入也做得比较和谐，不会出现太夸张的抖动，但咖哥觉得还是没有没有雅阁混动那么顺畅。

       在底盘悬架表现上，整体风格偏向舒适，面对减速带等比较突兀的颠簸时，悬挂的回馈也要比老款更加利落，表现出一定的质感。滤振表现咖哥觉得也比雅阁混动要好一些，没有雅阁那种生硬感。方向盘转向手感和精度也比上一代车型更好。最后，让咖哥感到遗憾的是全新凯美瑞依然不能带给你丰富的路感，不过对于一台主攻家用市场的中级轿车，这样的处理方式估计也是照顾到大多数人的需求。

       咖哥点评

       综合来看，新款凯美瑞双擎版确实是丰田目前推出非常有潜力的一款轿车，年轻时尚的外观设计，以及丰富实用的配置都能够俘获不少消费者的心。综合来看，对于预算充足喜欢活力的年轻人还是需要稳重感的中年人来说，购买这款车是没毛病的，因为它是一个很不错的均衡之选！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双擎凯美瑞豪华版，皮实耐用——用车感受分享

       之前出门陪老婆办事，让我在路边等她，又是凯美瑞双擎陪我们出门，买了已经1个多月了，也更加对它的印象有了深入的了解。?观察了一个月，我也没有发现老铁们说的机油增多的问题，我上次就说可能热车会有好处，当然也是个人的看法，毕竟什么设备机器有个预热也是好的，虽然混动热车发动机并不是上来就会启动，热车是个系统的工作，包括变速箱，减震等，热车正确的方法就是低速行驶2，3分钟，让油液，润滑液，各橡胶件等都充分接触磨合，才算热，不要上来就撒欢就行了。

       前后8个超声波雷达，停车入库比较方便，目前还没有剐蹭，侧面看车头最前边是平竖直的形状，一般这样的设计都属于高档车，前唇两侧比较突出，如果有马路牙子，应该注意

       侧45度，造型非常前卫，也非常美，整个车几乎都没有什么棱角，但也不是特别圆润的那种，总之很协调，外形真的挑不出来毛病

       机盖的4条钣金线，有力量，鹰眼的大灯也非常特别

       多条幅的轮毂，目前我觉得是轮毂里面最漂亮的，没有任何瑕疵，非常高级，这个角度，前唇边确实往前不少，HYBRID标识代表现在世界混动的最可靠最高效的技术

       这个蓝色牛头标，既代表蓝色的能源消耗最优，里面也藏着TSS安全辅助驾驶系统的主要装备ACC主要部件毫米波雷达，非常的实用

       后轮跟车身的协调性也很好，对这个轮毂很满意，看到油箱盖，92号汽油是标配，这个价位，动力，油耗，平顺性结合起来，完美，同级别的要不就是95号油，要不就是顿挫，要不就是费油，总之丰田的油电混合技术，真是目前最先进的发动机总成之一

       尾灯白天看，没有前脸那么嚣张的有冲击力，比较平庸，晚上点亮以后，识别度还是挺高的

       如果能做到双边的排气管，哪怕双边单出都显得更运动呢

       后排车门开启角度很大，后排空间宽敞，座椅舒适

       全景天窗，以为是黑车顶

       开启后，整块玻璃都向外移出，前面的防沙网也够大

       里面看，天窗开启以后，通透性也很好

       4门一键电动车窗，电动后视镜和后车窗锁，车内很多地方都是采用软包，也没有不好的味道，不过新车有味也正常，建议多开窗，毕竟密闭环境多通风还是有益处的

       副驾驶门开启角度也很大，车门厚重，跟以往丰田的相比，TNGA平台的车，整车的操控稳定性很好

       A柱不宽，视线非常好，后视镜也够大

       副驾驶也是电动调节

       多功能方向盘，左边是电话，音量，菜单上下左右确定键，右边是防碰撞，主动车道保持，ACC等按钮，几乎操作不用双手离开方向盘

       整个前排，科技和设计感十足，不对称的设计语言，独树一帜的灵感，让喜欢的人欲罢不能，缺点就是太另类了，不过现在这个年代，太老套的，大家容易视觉疲劳，这样设计更符合年轻人的口味

       最后总结一下，1个多月的感觉就是，换挡平顺好开，加速动力十足，隔音悄无声息，底盘柔韧有余，外观圆润张扬，内饰前卫厚道，座椅宽大舒适，安全保护单位，驾驶科技领先，油耗效率最优，维护保养便宜，电池质保终身，百年大厂出品，口碑说明一切。

       天气慢慢变得热了起来，前些天的阴雨连绵，好不容易遇到个周末是个大晴天，我得拉着小凯子去晒晒太阳，随着凯美瑞开的时间越来越长，我对它的了解是越来越深入，跟大家分享一下用车以来最真实的感受，凯美瑞有优点也有缺点。?先看图说话，最后在补充、总结

       先来个钥匙吧，说真的，很少拿出钥匙来，基本都是放在包里，无钥匙进入和无钥匙启动，是最应该普及的，方便到家了，这个配置应该是各个车型都应该有的。

       每天进入车内，都能闻得到一股淡淡的皮革香味，凯美瑞的用料和做工我觉得在同价位是相当好的，用料很足，开车最先接触的就是方向盘，真皮包裹，手感细腻，3,9点位置有凹槽，正常握姿更舒服，多功能方向盘按键，双手不用离开，几乎就可以操作各个功能，电话、音量这是最基本的，左侧上下左右调节行车电脑菜单，右侧同样位置是调节碰撞预警，车道保持和ACC自适应巡航的，安全且非常方便。

       方向盘后面蓝色启动按钮，代表高效的混动，不对称的中控和车机，很新颖也很漂亮。

       空调旋钮是我最喜欢的，还有下面的按键，真心不喜欢那些常用的按钮也是触摸屏幕，操作还要离开视线，影响行驶安全，也没有回馈，还是这样的好，摸得着，看得清。空调制冷效果也是杠杠的

       档把前面是放手机的地方，很合适，一开始总是下车手机忘了拿，习惯了就好了，两个大杯托，有限位器，能适应各种大小的杯子瓶子。

       档把下方是3种驾驶模式

       ECO时候，动力输出稍微有些延迟，其实也不叫延迟，就是有点没劲，毕竟是为了省油的经济模式，平时我都放在正常和运动模式，这两个模式我觉得动力差不多，能代表了这个级别档次里，中级车里面最好开的了，动力的输出是我最喜欢的，油门踩下去延迟没有，加速平顺，油电切换也很顺畅，如果不看仪表，根本不知道是电机工作还是发动机启动了，在我眼里，混动只有2种，1种是丰田，1种是其他。

       天窗按钮，照明灯按钮，都挺大，盲操作非常方便。

       舒适宽大的“龙椅”，这么形容真的一点不过分，凯美瑞的座椅不是最软的，但绝对是最舒服的，如果软刚开始坐还行，时间长了不舒服，但是它却不是，一直坐着也不累，曾经连续开过4个小时，没有腰酸背痛，当然不建议连续这么久驾驶，希望大家不要效仿，以后我也注意。

       副驾驶前方的木纹真心有档次，上面是镀铬装饰条，在上面是溏塑材质，下面是皮质包裹，比同级别大多数车的用料和做工都要好。

       后排座椅同样舒适，打孔的工艺会防止皮质变形，各个部位都贴合身体，看来在人体工程学方面，这个座椅是下了很大功夫的。

       老板键，一般老婆孩子都坐在后面，我们都可以调整副驾驶的空间，方便太多了。

       10向电动座椅调节，适合不同的身材，反正我和媳妇都能找到合适的姿势，腰托也是非常舒服，顶的很到位。

       外形拍几张，新款的外形，太惊艳的，而且面子十足，自从买了车以后，面子确实很……

       大嘴，牛鼻子，新款TNGA架构，重心低，混动车型由于电池在后排座椅下方，也就是在后轴附近，提供了很好的前后配重，操控不输德系。

       这个角度，发动机舱隆起的肌肉线条，又非常有力量感

       蓝色丰田车标，混动的专属，鹰眼的LED灯，格外的炯炯有神。

       侧面HYBRID标识，跟车头蓝标一样，代表世界一流的高效混动技术

       请忽略我的影子，黑色的车顶，漂亮吧

       前后8颗超声波雷达，停车更加有自信。

       大灯晚上使用非常的亮，保险杠两侧前唇往外突出，平时得小心点

       这个角度看，这个前唇应该是有空气动力学的设计

       漂亮的轮圈，横滨的轮胎，配白色车身非常协调。

       看到油箱盖，我想起来上次问的问题，92还是95，后来有个哥们，跟我是同款车，他咨询了厂家，建议92的就可以，因为现在的车正时角度和点火时间都是电脑计算的，喷油量和压力以及时间都由电脑执行，95的也没有问题，不过也不会对发动机有多好的帮助，92的就正常使用就可以，其实想想看，丰田车就是皮实耐用，这个问题既然厂家都说可以，那咱们就没必要多花钱了

       车尾镀铬装饰的印字，很含蓄，没有大众那样字母都单摆浮搁的，一点也不协调，不过单出的排气如果换成双出，那就完美了。

       总结一下吧?新款凯美瑞很适合家用，但同时也适合自己开，因为有了新架构，新平台，操控较老款提升很大，但又保持了老款的舒适性，可以说是性价比非常高，同时外形也漂亮，又省心，又省油，又实用，还保值，简直独一无二了。

       好了，今天关于“丰田凯美瑞双擎好不好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田凯美瑞双擎好不好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。