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比亚迪汉纯电动2020款_比亚迪汉纯电动2020款多少钱
zmhk 2024-05-22 人已围观
简介比亚迪汉纯电动2020款_比亚迪汉纯电动2020款多少钱 大家好,今天我想和大家讲解一下“比亚迪汉纯电动2020款”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题,我将
大家好,今天我想和大家讲解一下“比亚迪汉纯电动2020款”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了分类,现在就让我们一起来学习吧。
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2.帮你选车家族旗舰轿车 最高续航605公里 比亚迪汉购车手册
3.比亚迪口碑最好的一款车
4.2020款比亚迪汉纯电动续航里程是多少
5.三个关键词,了解2020年重磅新车比亚迪汉
6.实拍红色版比亚迪汉,21.98万起,后排空间很宽大,购车有好礼
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比亚迪汉是比亚迪品牌旗下首款中大型轿车,这是2012年“秦”开创了比亚迪“王朝系列”以来的第五个产品家族。至今,“王朝系列”已经包含“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”五大产品家族。比亚迪汉将推出DM(插电式混动)和EV(纯电动)两个版本的车型,预计新车将于2020年6月正式上市。外观设计,整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言,遵循了流线型设计风格,很多细节都采用了当下最流行的元素,贯穿式尾灯和前格栅灯带。前脸上,DM版和EV版会采取两种不同风格的前脸设计,其中DM版本将会保持王朝系列龙脸设计,Dragon?Face的家族式语言在上面得到了体现,采用了多横幅的进气格栅,整体外观与秦Pro有些相似,并且车头底部还带有类似前铲的设计,运动感同样十分强烈。
而EV版本车型延续了当初比亚迪概念车E-SEED?GT的设计,从前脸看起来几乎完全一致,扁平化的车头采用了封闭式设计,中间贯穿了一道镀铬装饰,整体显得十分犀利。全新的BYD车标高级感已经远超以往,搭配两侧LED矩阵光源,前脸眼神相当犀利。大量的折线让车头更具运动感与立体感,整体设计也非常符合空气动力学。造型更加前卫,有跑车的视觉,重心低,看起来很舒服。
车身侧面,整车线条流畅圆润,营造出轿跑的姿态,采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型,腰线力量感十足,采用了比亚迪自主研发的“气动”轮圈,其镂空比在8%左右,这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下,将风阻系数降到更低。而隐藏式的车门把手和C柱三角窗处的银色装饰也为其增色不少。与此同时c柱开始车舱上部逐渐收窄,使车肩造型美观且充满力量感,同时使气流走向更加贴合车身,有效缩小车侧的涡流,整车风阻系数,避免卷入车尾涡流区增大风阻,实现美好设计与低风阻的巧妙融合,整车风阻系数为0.233。
内饰设计,延续了家族化的设计理念,整体布局与之前的秦等车型较为相似。内饰颜色以黑色与棕色作为主色调,并配以哑光银色为点缀,低调但并不沉闷。在中控台的设计上,抛弃了平直的线条,融入了丰富的曲线与曲面,T字形的中控设计搭配悬浮式中控大屏,中控屏的尺寸非常大,可能也具备秦Pro?EV、唐EV等车型一样的旋转功能,配合大尺寸液晶仪表,营造出了不错的科技感,在驾驶舱的侧方、前方,用一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域,形成环抱式的设计,并通过钢琴烤漆的材质,再加上门板上的金属、木纹、皮革等多种工艺多材质,增强了内饰的设计感,营造出了较强的豪华氛围,但是不足的就是属于指纹收集器。同时该车配备了全新样式双幅方向盘以及挡把造型。
数据配置,比亚迪汉长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。动力配置上,汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T?192PS涡轮增压发动机和永磁同步电机245PS组成的动力系统,其中发动机最大功率141kW电动机最大功率180kW,每百公里综合油耗最低1.4L。据此前信息,未来的汉DM还将推出三擎四驱版车型,采用2.0t发动机,前后双电机的布局,加入了最大功率476马力的后桥电机,百公里加速仅2.9秒,动力数据突出。汉EV版分为单电机两驱版和双电机四驱版,其中单电机版车型搭载输出功率为163kW的电动机,双电机版最大功率分别为163kW、200kW。其中单电机车型最大功率为222马力(163kW);双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力。
作为比亚迪细化市场下的首款中大型轿车,对于提高比亚迪市场定位给予了厚望,接下来就看其上市之后的市场表现如何了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
帮你选车家族旗舰轿车 最高续航605公里 比亚迪汉购车手册
随着国民生计的发展,环保已经成为了当下最核心的问题之一,对于 汽车 行业来说,燃油向新能源的走向势在必行。纯电动 汽车 又是目前新能源领域的绝对主力形式,那么今天就给大家带来一款好评与争议共存的车型体验,它就是国产品牌比亚迪旗下的汉EV。体验车型:比亚迪汉EV2020款四驱高性能版旗舰型
外观篇
比亚迪汉EV的外观争议其实也是挺大的,有人说DM版的前脸好看,有人说EV版的前脸更具科幻感。笔者认为两款造型各有长短,DM版结合了一定的传统进气格栅设计,看上去更加运动;EV版采用封闭式格栅,未来感更强一些。
贯穿式LED日间行车灯带点亮后效果非常出众,具有很高的辨识度,上方宽大的镀铬亮条横亘其中,中间部分为汉的中文可发光logo,质感出色。
整个前脸采用大量圆润的线条,引擎盖上两条明显的筋线及下方的导风槽一定程度上降低了风阻,也彰显出不错的运动感。
侧面的线条运用简洁干练,溜背造型即能降低风阻,又提升了不错的运动性,整车采用时下流行的隐藏式门把手,解锁状态下门把手为突出的状态。
实拍车型采用马牌轮胎,参数为245/45R19,五辐造型的轮圈看上去比较运动,值的一提的是,汉EV配备了布雷博的刹车卡钳,100KM/H到0KM/H的制动距离可以控制在38米之内,对于一台中型轿车来说算是不错的了。
车尾部分采用贯穿式后尾灯,和前灯组前后呼应,灯腔内部的造型非常精致,点亮后极具档次感。尾灯下方中央为比亚迪的英文字母。整个尾部看上去中规中距,显得稳重、商务。
内饰篇
来到车内,第一印象便是豪华,车内采用大量的皮质包裹和木纹饰板的搭配,拉升了整体的档次,副驾前方的黑色饰板在熄火时的确差点意思,但是启动后表面会有不同颜色的氛围灯,看上去质感十足。其次档杆处同样采用木纹饰板,视觉效果还是很出色的。
12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的可旋转中控大屏也进一步提升了 科技 氛围。颜值上,这块中控大屏非常不错,清晰的画面及操作简便的UI设计都很令人满意,大屏实现的第三方应用可以看**,刷抖音,看上去很爽。
全液晶仪表盘采用内嵌式设计,说实话个人觉得没有悬浮式的设计好看,但好在清晰度足够且显时的信息足够全面。
功能体验篇
首先就是360 全景影像功能,画质相对比较清晰,也支持全景,前方,后方以及侧方的画面查看,这一功能对新手朋友相对比较友好;
其次汉EV搭载的Dipilot自动驾驶辅助功能也可以实现智能领航,车道辅助,车道偏离预警,车侧预警,倒车预警及主动刹车等功能,可以通过中控大屏来设置相应的配置状态;
动能回收方面也给了两个选项,分别为标准模式和强模式,驾驶者可以根据自己的实际习惯来进行设置,如果不喜欢单踏板开车,可以采用标准模式,该模式下和普通燃油车区别并不很大;
舒适性方面配备了后排老板键,前排座椅电动调节、加热、通风以及记忆功能,方向盘电动调节。而且通过中控台上方的摄像头可以进行座椅,后视镜以及方向盘的记忆调节,非常人性化。值得一提的是,中控上方的摄像头还设计了一个小挡板,如果担心隐私问题,可以挡住摄像头。
后排出风口也有配备且有一个触控屏,后排中央扶手箱上也可以操控车辆的影音系统以及一些基本信息,对于后排乘客还是挺照顾的。
动态体验篇
这台四驱高性能版搭载了最大功率163kW,最大扭矩330N·M的前电机和最大功率200kW,最大马力350N·M的后电机。
体验路线基本采用激烈驾驶,包括烂路,上坡,不同驾驶模式以及车内乘员四人的情况。实测汉EV的续航衰减相对还不错,行驶里程160公里,仪表盘掉电205公里,达到了NEDC续航的78%,考虑到此次路况较差,且车辆几乎满载的情况,所以对这个结果还是比较满意的。
驾驶感受方面没什么可讲的,整体的动力相当强劲,毕竟零百公里加速时间3.9秒不是盖的,推背感非常强,而且在起步阶段并不会很突兀,在保证动力强劲的同时也兼顾了一定的线性,保证车内人员乘坐的舒适性。
值得一提的是,汉EV在标准模式下的确接近燃油车的驾驶感受,而单踏板模式就比较难开(也可能是不适应)电动 汽车 带来的NVH是非常出色的,车内静谧性做的相当可以,高速时由于没有发动机的声音,所以胎噪和风噪会比较明显的传入车内,不过打开音响后能起到不错的平衡效果。
END
总的来看,汉EV的综合表现属中上的水准,不管在品控,驾驶感受抑或是车内豪华感和配置等方面来看,都足以吊打同级别的品牌。选购方面个人建议如无特殊需求选择长续航版本即可,性价比也是相当不错的。
比亚迪口碑最好的一款车
2020年7月12日,比亚迪汉已经正式上市,此次共推出4款车型,其中包括3款纯电动车型,以及1款插电式混动版车型,补贴后售价区间为21.98-27.95万元,其中插电混动版的汉DM的售价为21.98万元。该车作为比亚迪旗下首款中大型轿车,最高续航605公里的表现在纯电动车领域属于名列前茅。那么,在上市的四款车型当中有哪些配置差异?哪款车更值得入手呢?下面一探究竟。车型简介:
比亚迪汉整体采用四门轿跑的设计风格,不过在前脸设计上,纯电版和插电混动版采用了两种不同的风格,纯电版中网为封闭式设计,整个机盖的视觉重心很低,而中网处的银色饰条一直延伸并融合至两侧的大灯组,设计师将其称为“龙须式”设计。另外,插电混动版依旧是比亚迪传统的大嘴式设计,前大灯是类似宋PRO的龙爪效果,这也进一步证明Dragon?Face的传承体现。
侧面部分,比亚迪汉低矮修长的车身呈现出较为动感的姿态,隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计为降低风阻提供了一定的帮助,其0.233Cd风阻系数也符合新能源车型的节能理念,此外从前大灯延展出来的硬朗腰线展现出了十足的力量感。
车尾设计给人一种凹凸起伏的立体感,同时尾箱盖上还有微微上扬的小鸭尾设计,再加上贯穿式尾灯,整体的层次感很丰富,而贯穿式尾灯内的光源则采用了龙爪设计,夜间点亮之后辨识度很高。
内饰采用了对称式设计,视觉效果简洁大方,同时中控台上采用了大量弧线设计,大号的悬浮式中控屏依旧是熟悉的比亚迪风格,并且屏幕可以旋转,科技感营造的很到位,而红黑撞色的整体配色,也将中式美学得到了完美融入。
动力方面,EV两款超长续航版车型(中低配车型)配备最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米的前电机,四驱高性能版车型(高配车型)在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。
汉DM配备了最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成的混动系统,综合最大功率为436马力,峰值扭矩为650牛·米。其0-100km/h的加速时间为4.7秒。续航方面,该车搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池,纯电模式下该车的NEDC续航里程为81km。
车型推荐:
2020款?EV超长续航版豪华型
推荐指数:★★★★★
EV超长续航版豪华型?作为EV版本的入门车型来说,配置表现足够丰富,也就是说汉的标配配置就非常高,从主动安全、智能科技配置到舒适性配置都达到了同价位合资车中高配的水准,所以说从配置层面来看无可挑剔,另外汉的605km超长续航在纯电车里也是非常拿得出手的,如果在乎续航里程又想选择纯电车的消费者比较适合入手这款EV?超长续航版豪华型?。
2020款?EV?超长续航版尊贵型
推荐指数:★★★
EV?超长续航版尊贵型比上一配置车型贵出了2.6万元,动力方面保持不变,无论是动力参数还是605km的续航都与上一配置保持一致,其中主要变化在于配置的升级,如自动泊车、真皮座椅、前排座椅加热/通风等,虽然说配置有了一定的提升,但是从实用性角度来看,增加的都不是必要性配置,当然预算充足的消费者可以考虑。
2020款?EV?四驱高性能版旗舰型
推荐指数:★★★★
EV?四驱高性能版旗舰型相比上一配置车型贵了2.4万元,主要提升了两个地方,一个是后排座椅的舒适性,另一个是性能部分,百公里加速3.9秒的性能完全对得起四驱高性能版的名字,同时性能版车型还增加了一套Brembo刹车系统,美中不足的是四驱版车型在续航里程上缩减到了550km,低于后驱版本,如果一味追求性能的消费者可以考虑入手。
2020款?DM?四驱性能版豪华型
推荐指数:★★★★☆
从产品布局可以看出DM版本不是汉的主销车型,只是为了满足喜欢汉但是又不接受纯电动车型的消费者而准备的,从配置来看,DM豪华型和EV豪华型基本一致,并且两款豪华型的价格也仅差了一万元(DM更便宜),不过从性能以及价格方面的综合性来看,DM4.7秒的百公里加速时间似乎也很有诱惑力,而它最大的不同之处就在于不用担心里程焦虑,如果经常开长途或者喜欢自驾游的消费者更适合入手DM版本。
全文总结:
比亚迪汉是比亚迪今年的重磅车型之一,还没上市就已经受到了市场的高度关注,一方面是汉采用了比亚迪引以为傲的”刀片电池”,“刀片电池”无论是安全性还是使用寿命都比三元锂电池更具优势,另一方面是小鹏P7的上市直接将比亚迪汉以对手的身份带了出来。其实对于考虑比亚迪汉的消费者来说还是比较好选的,如果不喜欢纯电车,但是又追求纯电车加速时的快感,那么DM版本是不二之选,喜欢纯电车,在乎续航里程,那么续航605km的EV后驱版值得入手,毕竟续航里程是EV车型的重中之重,而在乎性能的消费者建议入手四驱性能版。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2020款比亚迪汉纯电动续航里程是多少
我了解的比亚迪口碑最好的一款车是比亚迪汉。比亚迪汉于2020年7月12日上市,共4款车型,其中3款纯电动,1款插电式混合动力。新型磷酸铁锂刀片电池,放电倍率大幅提升,寿命为8年120 万公里,同时成本节约30%,电池体积比能量密度提升50%。刀片电池空间利用率约60%,传统电池包空间利用率约40%。
三个关键词,了解2020年重磅新车比亚迪汉
2020款比亚迪汉纯电动续航里程是605km,以汉2020款EV超长续航版豪华型为例:其是一款中大型4门5座三厢车,搭载电动车单速变速箱,长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm,轴距为2920mm,驱动方式为前置前驱。汉2020款EV超长续航版豪华型的电动机总功率为163千瓦,电动机总扭矩为330牛米,前悬挂类型使用麦弗逊式独立悬挂,后悬挂类型使用多连杆式独立悬挂,轮胎规格使用245/45R19。
实拍红色版比亚迪汉,21.98万起,后排空间很宽大,购车有好礼
比亚迪没有说,但它的确具备一些对标Model?3的实力。受到疫情影响,吉利最先公开宣布吉利icon延迟上市,时间待定。其他计划在今年第一季度上市的新车,都有可能继续观望并且选择延期。车市复苏、新车陆续上市,很大概率会发生在4月之后。
今年的汽车市场本来应该有一个精彩的开局,从今年1月的第?328?批《道路机动车辆生产企业及产品公告》来看,值得期待的重磅新车不在少数,比亚迪的新旗舰——比亚迪汉,就是其中之一。记住几个关键词,我们可以更多地看到比亚迪在这款旗舰车上投入的新技术、比亚迪下一阶段的新思路。
刀片电?
2019年,比亚迪汽车总销量刚过45万辆,同比下滑9.8%,虽然新能源车型销量占比接近一半,但从去年比亚迪动力电池的装机量来看,同比数量仍下滑了5.7%。
过去两年,比亚迪的动力电池技术路线有所偏离,过去一向坚守的磷酸铁锂电池在补贴政策调整之下有所弱化,2018-2019年比亚迪重点投入到三元锂电池的研发中。
不过,随着新调整的补贴政策对市场影响逐步平稳,比亚迪在2019年就宣布了重返磷酸铁锂电池的阵营,主要原因是技术的突破:比亚迪表示,在2020年将会推出单体能量密度提升至180wh/kg、包体提升至160wh/kg的新一代磷酸铁锂电池。
如今,在全新旗舰车比亚迪汉上首次搭载的刀片电池,正是这一款被称为「超级磷酸铁锂电池」的新一代产品,体积比能量密度提升50%,续航达到600公里水平。
在此之前,比亚迪在高端产品上对长续航的需求,让它不得不寻求三元锂电池的帮助,比如当下代表比亚迪高端线的唐EV就是采用三元锂电池,综合续航520公里。刀片电池一旦面世,在比亚迪汉上实现600公里续航,那么比亚迪就能再次证明磷酸铁锂路线的正确。
刀片电芯,顾名思义是类似于刀片形状的电池设计形式,在此前比亚迪公开的资料上看到,刀片电芯采用的是长条片状的样式,增加长度宽度而减少厚度,最终实现体积和重量下降,改进电池包的集成效率。另外,这种刀片电芯还可以根据不同的车型与性能需求设计成不同尺寸。
值得注意的是,进化之后的超级磷酸铁锂电池生产成本也将节约30%左右。过去磷酸铁锂电池虽然性能不如三元锂电池,但是安全性占据优势,如今比亚迪在全新一代的磷酸铁锂电池上实现了技术突破,同时寿命也延长到8年120万公里。
比亚迪在全新的旗舰车上采用磷酸铁锂电池,证明了它们对这一全新技术和性能的信心。这代表着比亚迪重归磷酸铁锂路线、并且让磷酸铁锂电池实现了技术突破,以更高的体积能量比进入了高端领域。
磷酸铁锂电池的另一个优势是低成本,与三元锂电池相比,刀片电池的价格稍低20-30%,假设未来高端纯电动汽车都推出100度电的电池包,那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。
目前,有关比亚迪汉纯电动版本的实际续航数据尚未可知。可以看到的是,比亚迪汉采用的刀片电池为纯电动汽车提出了新的方案:更安全、更便宜的磷酸铁锂电池,同样可以实现更高性能与续航。考虑到之后纯电动汽车不再享受补贴,三元锂电池与磷酸铁锂电池不再有能量密度与补贴力度之前的差距,比亚迪给出了更适合纯电动汽车普及的方式。
B+级轿跑
在此之前,比亚迪的高端代表是唐,全新dragon?face设计对比亚迪汽车颜值的观念扭转、把4.5秒加速写在车身上的自信,很多方面的进步是比亚迪唐能在20万以上价位打开销量的支撑。
随后到来的比亚迪汉,也同样得到了比亚迪唐的信心支持。从工信部新车申报信息上看到,比亚迪汉的车身为4980*1910*1495mm,轴距2920mm,虽然车身长度与主流的中级车无疑,但是轴距几乎达到了C级车的水平,这足以在中国消费者最为关心的空间尺寸上说服目标用户群。
很早前比亚迪汉就对外宣传了轿跑的设计定位,造型理念来自于去年在上海车展亮相的E-SEED?GT。虽然后来比亚迪的设计师「辟谣」,E-SEED?GT不会是量产之后的比亚迪汉,不过从目前公开的照片来看,E-SEED?GT的设计理念贡献颇大。
尤其是纯电动版本的前脸部分,不需要考虑进气格栅的存在,因此比亚迪汉的前脸几乎完整地保留了E-SEED?GT的设计。虽然同样被称为Dragon?Face,不过比亚迪汉与唐有所不同,它完全来自于新一代Dragon?Face在纯电动车上的演绎。封闭式前脸是目前纯电动汽车的标准设计,但比亚迪汉用了三段式呈现出层次感,中间部分的金属饰条延展至两侧与灯组相连。这使得它在最初亮相之时就被成为了最好看的比亚迪。
车尾部分同样用了现在很流行的贯穿式尾灯设计,一根细长的金属饰条贯穿其中,与前脸呼应,在贯穿式灯带的上方,是两侧几何形状组成的灯组,这样的设计让整个尾部看起来更宽、更有力量感和精致感,与全新的奥迪A8略有相似之处。
为了凸显轿跑的运动感,比亚迪汉在车身很多细节上做了特殊的线条处理,比如侧面腰线内凹对光线的折射、大量金属饰条建立的力量感,至于隐藏式门把手,它运用在很多新推出的纯电动车上,除了高级感,还为空阻系数做了贡献。
至于最新刚刚公布的内饰细节,它的新鲜感就不如外观部分了,中控大屏、副仪表盘等关键元素的布置形式与比亚迪唐相似,只是为了突出旗舰车的高级感,在内饰材质和颜色搭配等方面特意做了差异化的堆砌。
从比亚迪汉的设计造型上看,它确实符合外界对比亚迪高端化的期待,至少到目前为止,关于这款车作为全新旗舰的评价非常正面。
3秒俱乐部
很长一段时间,百公里加速成绩是比亚迪宣传产品动力性能的核心点,以致于消费者很容易建立记忆点,一看到比亚迪唐车尾的4.5S字样,仿佛就联想到它强劲的动力性能。
这次的比亚迪汉也不例外。从此前陆续公布的信息看,比亚迪汉也会采用类似于唐的思路,同时推出纯电版本和插电版本,用双外观设计作区分。插电版本是2.0T发动机搭配峰值功率为180kW的电机,而纯电版则分为前驱单电机版本以及四驱双电机版本。
根据信息透露,比亚迪汉的双电机四驱版本峰值扭矩在363kW,略高于特斯拉Model高性能版本,百公里加速可以去到2.9秒,至于其他版本,预计也能进入3秒俱乐部。
比亚迪为了这款轿跑配置了很多先进配置,都是为了高性能强动力而来,比如博世IPB智能集成制动系统。这套系统可以简单理解为博世iBooster?与ESP的组合版本,它在原有的利用传感器感知驾驶者踩刹车力度、实现电控制动和多种驾驶模式的前提下,加入了车身稳定的功能,也就是说,在制动防抱死之外解决了牵引力控制、车身稳定、电子限滑、自动刹车、能量回收等需求,最终使得比亚迪汉的制动距离在高性能车「标配」的37米以内。
按照比亚迪的介绍,比亚迪汉是目前中国市场首款搭载IPB的纯电动车,除了高性能和安全性之外,还可以提供多10%的能量回收,保证激烈驾驶下的续航里程。而为了匹配比亚迪汉的高性能需求,在博世IPB之外,比亚迪汉还加入了Brembo刹车和高性能轮胎等配置,俨然一副打造中国品牌高端纯电动车的模样。要说对标特斯拉Model?3,似乎也说得过去。
雅斯顿小结
按照计划,比亚迪汉将在今年上半年正式上市,而刀片电池也将在3月份在重庆工厂投产。如今看来,大环境并没有给比亚迪汉上市提供足够的热度,上市节奏也有可能受影响。不过从产品来看,它依然是今年最值得关注的重磅之一。
图?|?来源于网络
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作为今年比亚迪的一款重磅之作,搭载着“刀片电池”的比亚迪汉7月上市后,立马收获了满满的关注度,新车补贴后的售价区间为21.98--27.95万元,编者走访了淮安地区车展获悉,这款车目前正在热销中,购车有多重好礼相送,订车的人还是非常多的。外观方面,新车设计非常有科技感,封闭式的车头设计并不显得沉闷,宽大的引擎盖显得非常平滑,两侧带有流畅的弧线设计,凸显了肌肉感。两侧大灯造型狭长,三个分隔式灯组排列整齐,点亮后视觉冲击力非常强,中间则采用了一根精致的镀铬条进行连接,拉伸了车头的视觉宽度。下方狭长的进气口搭配运动化的前杠,呈现出极强的运动感。
车身侧面,比亚迪汉的车身十分低趴,隐藏式门把手提升了侧面的科技感,一根凌厉的线条贯穿全身,拉伸了新车的视觉长度,扁平化的车窗周边以及侧裙下沿都带有银色镀铬饰条进行点缀,提升了新车的质感。多幅式轮毂造型动感大气,加上和车身同色的轮眉,气场还是非常强的。
尾部造型宽大饱满,两侧尾灯中间采用了一根银色的饰条连接,拉伸了尾部的视觉宽度,“BUILD?YOUR?DREAMS”的英文字母辨识度非常高。后保险杠区域大块护板包裹的设计更加稳重,雾灯的设计比较简洁。
内饰方面,比亚迪汉采用了红色内饰,就连方向盘都被红色元素包裹,显得热情洋溢。中控台搭载一款造型方正的液晶屏,下方空调出风口较为精致,精致小巧的档把一手就能握住,十分时尚。
插电式混动车型动力搭载的是2.0T发动机,最大功率为192马力,传动系统匹配的是6挡双离合变速箱。纯电动车型搭载的磷酸铁锂电池,纯电动模式下的续航里程为605km和550km。
推荐车型:2020款比亚迪汉EV?超长续航版尊贵型
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好了,今天关于“比亚迪汉纯电动2020款”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪汉纯电动2020款”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。