江淮ievs4纯电动车_江淮ievs4纯电动车电池预热怎么操作

江淮ievs4纯电动车_江淮ievs4纯电动车电池预热怎么操作

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨江淮ievs4纯电动车的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.只比特斯拉少80公里，江淮iEVS4值得买吗？

2.与江淮iEVS4一起邂逅美好时光，享受一点悠然自得的乐趣

3.20万都搞定4款续航超400km的纯电动车

只比特斯拉少80公里，江淮iEVS4值得买吗？

       江淮iEVS4基于汽油版车型瑞风S4进行电动化升级而来，外观方面大家应该并不会太陌生。整体外观保持原先瑞风S4的设计风格，只是根据纯电动车型的特性，相应的做出一些改动，中网不再是镂空式，而是采用全封闭式，中间盖板下方是直流快充、交流慢充接口。大灯方面，除最低配车型为卤素光源以外，其余配置均采用了LED光源大灯，且配备透镜。

       侧面双培搭配营造出悬浮车顶的效果，车身尺寸长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm。外后视镜，只支持电动调节而不支持电动折叠，另外该车不具备360度影像功能。车尾设计同样继承瑞风S4，比较明显变化是，加入EV纯电动汽车标识，其次iEV三个字与车型名称S4都采用镀铬字样，不再使用彩色拼接。作为一款SUV车型，后背行李厢通常表现都不会很差，第二排座椅可以按比例折叠放倒，可以利用的空间还是非常灵活的。内饰的设计风格同样和瑞风S4没太大区别，只是很多细节作出调整。

       方向盘采用皮质包裹，粗细程度刚刚好，不过在左右两边位置手感略硬。前排座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，包裹性基本没有，其次它还支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是靠手动，副驾驶为全手动调节。动力方面，搭载了一台最大功率110kW（150Ps），最大扭矩330N·m的永磁同步电动机，电池方面可搭载三种不同类型的电池，最低配车型搭载容量为55kWh的磷酸铁锂电池，综合续航能力为355km，还有容量为61kWh的版本综合续航能力402km，行驶里程最长的车型综合续航为470公里，使用容量为66kWh的三元锂电池。

       总体来说，江淮iEVS4开起来能够满足大家市内通勤使用，高速稳定性也能达到主流水平，但后悬架的表现确实对于后排乘客不太友好。不过咖哥觉得这款车的综合续航最高可达470km，日常驾驶可以说是足够用了，甚至应对短途自驾也没问题，补贴后售价在15万左右，是一款性价比挺高的纯电动SUV。

与江淮iEVS4一起邂逅美好时光，享受一点悠然自得的乐趣

       这是JACiEVS4的第二次试驾。JACIEVS4的前油门第一次给人留下了不好的印象。但是现在，再开车的时候，发现这种情况已经不存在了。起步平稳，电动汽车的直接动力输出，只要一碰油门踏板就不会有反应，驾驶起来很舒服。

       动力方面，虽然从测试表现来看，60km/h后不再精力充沛，但因为是有轨电车，前期的加速会是瞬间的，扭矩也能充分输出，所以在这个经常需要加速的速度区间给人很好的反馈，不需要为了超车和并线而生气。

       我们还测试了JACiEVS4的百公里加速性能。在初期，G值并没有飙升到很高的水平，但它有一个相对温和的输出，以提高驾驶舒适性。60公里/小时后，速度曲线斜率减缓，最终百公里加速时间为9.45秒。

       百万购车补贴

20万都搞定4款续航超400km的纯电动车

       病毒肆虐，在家闭关一月，如今疫情稍弱，但是也不敢掉以轻心。在家憋得久了，还是得出门散散心，人多的地方不敢去，不为自己添风险，也不为国家添乱。于是，开上S4往郊区跑一跑，见人就躲，独自一人，也算在大自然里享受一点悠然自得的乐趣。

       古藤老树昏鸦，尽管已是新春，郊外还是依旧萧瑟。

       路遇牛群，怡然自得的吃草。也有些许羡慕它们这般无忧无虑的生活，前提是不被挤奶hiahiahia

       再行数十里，更加远离城市，天空渐渐开阔起来，蓝天白云，心胸也开阔起来

       插上外放电，来一顿美美的火锅。现在独自出行已经慢慢习惯iEVS4外放电功能的陪伴了，烹茶赏景，美食相伴，人生一大乐事！

       当时加装的行李架，与蓝天白车相映成辉

       路遇玛莎拉蒂，合影一张。

       路遇玛莎拉蒂，合影两张。车价有差距，但是游山玩水的心情是一致的哈哈哈

       天苍苍，野茫茫，也颇有些西域雪山的风采

       山水相交，此处视野绝佳

       长河落日圆，踏上归家的旅程。

       落日余晖，夕阳西下，美好的一天就这样要结束了。希望疫情也随着这轮落日，在我们的视野中早日消失

       iEVS4在家应该也憋的难受了，拉出来跑跑。水不流则腐，车老是放着不开怕也会出小毛病。

       不敢为国家添乱，但是憋久了的心情也该释放以下。避开人群，去大自然里转转，不影响他人，也是十分美好的一件事！伴着落日，在音乐声里归家，完美的一天分享给大家[嘻嘻]

       20万都搞定

       4款续航超400km的纯电动车

       无论是迫于政策还是真心喜欢电动汽车，我相信90%以上的消费者，选购电动汽车时最为在乎的性能指标就是续航里程。随着新能源汽车的逐渐退补，大家购买纯电动汽车时的成本也有所提高，但对续航里程的要求肯定是有增无减。今天导购文章就为大家推荐几款20万以内，续航400km以上的纯电动车型。

       长安汽车-逸动ET

       工信部纯电续航里程（km）：405

       推荐车型：2019款 创酷版

       厂商指导价：14.29万元

       熟悉长安的朋友一定对“逸动”二字不陌生，而逸动ET在外观上就和逸动XT整体轮廓是一样的，即便是第一次看到它也不会感到丝毫陌生。造型给人的感觉精致、时尚，结合它的售价，也可以说也不缺乏档次感。

       但前脸对于部分消费者来说可能需要接受一段时间，虽然同样是“蝶翼式”造型，但逸动ET作为新能源车型，采用了封闭式设计。

       车侧基本没什么不同，车身尺寸有小幅度变化，逸动ET的长宽高分别为4535*1820*1539mm，轴距2700mm。

       内饰整体氛围给人感觉真的很不错，造型简约大方，色彩搭配也很充满年轻活力。说到和燃油版逸动XT的不同，那就是ET更换了科技感更强的电子挡杆，还有全液晶仪表。

       长安逸动ET搭载了一台最大功率100kW（136Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩245Nm。官方给出的百公里加速时间为11s，爱卡汽车实测结果10.15s，表现不错。从定位来说，逸动ET还是更为追求续航里程，电机的功率以及动力输出的标定肯定不会太激进，毕竟多数消费者买它还是买菜用，再说10.15s对于这个价位而言，也完全够用了。

       北汽新能源-BEIJING-EU7

       工信部纯电续航里程（km）：451

       推荐车型：2019款 逸潮版

       厂商指导价：17.59万元

       而更重要的是，它还是一款地地道道的中型车，长宽高分别为4805*1835*1528mm，轴距2785mm，通常纯电动车以紧凑级居多，所以EU7的尺寸还是挺有竞争力的。

       尾部设计相当动感，线条流畅，并且品牌LOGO占据了很大的面积。除此之外，在外观上，它还拥有一些新能源车型的设计特征，比如封闭式格栅，还有低滚阻轮圈等等。

       内饰设计我们并不陌生，大体设计我们在绅宝品牌的车型中见到过。这套设计整体大气、协调，档次感不错。

       此次我推荐的是顶配车车型，配置还是十分丰富的，真皮方向盘、内置行车记录仪、无线充电、座椅通风/加热、多色氛围灯、车载空气净化器、并线辅助、车道偏离预警等等，舒适性配置表现相当全面。

       作为中型车，那我们不得不看下它的后排表现了。身高175cm的体验者，在第二排头部还有一拳左右的余量，腿部还有两拳多，符合中型车的应有的水准。

       EU7搭载了一台最大功率160kW（218Ps）的永磁同步电机，其峰值扭矩为300Nm，并且配备了最新的EMD 3.0 Pro电控系统，从而显著优化了核心部件的体积。配备的三元锂电池来自宁德时代，容量为60kWh，工信部综合工况续航里程为451km。

       北京现代-昂希诺纯电动

       工信部纯电续航里程（km）：500

       推荐车型：2020款 GLS 智捷版

       厂商指导价：18.88万元

       这台车的来头可不小，荣获了2019北美年度车型、沃德十佳动力系统等奖项的KONA electric正是它在海外的兄弟。合资光环、500km续航、20万不到，这是我推荐它的理由。样子非常具有概念车的感觉，气质十分年轻化，还有缤纷的外观颜色。

       和越来越多的纯电动车一样，昂希诺车头也采用了风阻系数更低的封闭面板，表面辅以了网格纹理，中间银色饰条从中央LOGO向两侧展开，增添了视觉宽度。

       昂希诺纯电动的体型小巧，是一款小型SUV。它的车身尺寸为4195mm×1800mm×1580mm，轴距则是2600mm。轮圈造型采用了低滚阻设计，也是纯电动汽车常用的设计，虽然可能省不了多少电，但这是纯电动车型的态度。

       尾部比较有特点的地方在于，它尾灯采用了分体设计，上半部分为示宽灯、刹车灯，下半部分为倒车灯、转向灯、后雾灯。

       昂希诺的内饰着重表现了科技感，抛开设计不说，本土化的车载系统和语音控制系统，让它的体验超出了大部分合资车型。

       我推荐了智捷版，相较于低配车型，它多出了倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、无线充电、主驾驶座椅电动调节、10.25英寸中控屏幕、LED大灯等等。而售价贵出1万元的定配车车型，则是多出了一套驾驶辅助系统，包含主动刹车、疲劳驾驶提示、并线辅助等。

       身高173cm的体验者在第二排，腿部空间还有一拳三指，头部一拳左右，整体表现是没有问题的。但是后排地板要高于前排，所以第二排乘客的腿部可能并不是很舒展。

       昂希诺纯电动采用了来自大陆集团的永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310Nm，整体结构十分紧凑。

       电池则是一套液冷温控的三元锂电池组，容量为64.2kWh，能量密度146.6Wh/kg，电芯来自宁德时代。这这套动力总成的基础上，昂希诺的NEDC工况工况巡航里程达到了500km。

       江淮汽车-江淮iEVS4

       工信部纯电续航里程（km）：470

       推荐车型：2019款 豪华智联型

       厂商指导价：14.95万元

       江淮iEVS4基于瑞风S4进行电动化升级而来，定位于小型SUV，外观整体保持了原S4的设计风格，但是作为新能源车型，它还是有不少特征的。比如采用了电动汽车常见的全封闭式格栅、加入EV纯电动汽车标识等。

       整车长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距2620mm，在小型SUV中这算是个这算是不错的体积。造型上采用了双色车顶，这也是当下比较流行的设计。

       尾部同样集成了瑞风S4的设计，整体造型比较简约，时尚气息十足。

       内饰整体设计几乎和瑞风S4完全一致，全液晶仪表、悬浮式中控屏幕、电子挡杆等配置让它看起来还不错。但是一些细节处不太经得起推敲，比如全液晶仪表盘反光问题较为明显，电子挡杆没有集成P挡等。

       我这次推荐的是470km续航版本的最低配车型，基础配置表现还是不错的，比如定速巡航、倒车影像、自动驻车、座椅加热、LED大灯、自动头灯、单色氛围灯等，基本可以满足需求。如果选购高配，那多出的则是并线辅助、车道偏离预警、全景天窗这几项配置，需要的话上高配也无妨。

       体验者身高185cm，第二排头部空间四指左右，腿部空间一拳两指。头部空间及腿部空间都可以说够用，作为小型SUV而言，这样的表现我认为可以说是不错了。

       动力单元是一台最大功率110kW（150Ps）的用词同步电动机，其最大扭矩为330Nm，官方给出的极速为150km/h，满足日常使用是没有问题的。江淮iEVS4共有三种续航版本，仅是电池组容量不同，动力方面完全一致。

       三种续航版本中，最低配车型搭载了55kWh的磷酸铁锂电池，NEDC工况续航能力355km；剩下两个版本是容量分别配备62kWh和66kWh的三元锂电池，对应的NEDC工况续航能力为402km和470km，自然强烈建议大家购买470km续航版本。

       总结

       潮水退去才知道谁在裸泳，随着国家对新能源汽车补贴的减少，新能源汽车市场也得到了一定程度的“净化”，价格水分越来越少，而且整体续航里程也比原来有大幅度提高。

       比如今天推荐的这几款均在400km以上，有的甚至达到了500km，基本可以满足当下消费者对电动汽车的期待。所以如果您近期有购置一台纯电动汽车的打算，那不妨考虑考虑以上几台。

       好了，今天关于“江淮ievs4纯电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“江淮ievs4纯电动车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。