丰田牛魔王supra_丰田牛魔王supra多少钱

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       很高兴能够参与这个丰田牛魔王supra问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

1.丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王

2.就是换皮的宝马？丰田SUPRA值不值得期待

3.丰田牛魔王是什么车

4.经典一直在延续，牛气冲天牛魔王Supra

5.告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战

6.时隔18年，“牛魔王”终于满血复活了，丰田的价钱宝马的享受？

丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王

       丰田supra在20世纪八、九十年代与马自达汽车RX-7、三菱3000GT及其广州本田NSX并排日系高性能车的四大天王。中国有许多人是在赛车**《速度与激情1》中主人公保罗沃克安全驾驶的橘色宛如火苗般热辣的坐驾了解到它，此外丰田supra也有着“牛魔王”的头衔，你了解丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新升级一代丰田supra在前不久重归，它的市场价多少呢？下边咱们来了解一下吧。

       丰田supra的发源

       丰田supra的问世源于丰田另一款热血传奇超级跑车celica赛利卡，那时候celica赛利卡的驱动力仅是直列四缸发动机，丰田在其的身上看到了更高的进步室内空间，便方案开发设计性能卓越版本的celica赛利卡，最后发布的全新celicaXX有着了三款各自为2.0L、2.5L及其2.8L立即六缸发动机，这款性能卓越的celicaXX在境外市场销售并_有选用当地头衔，只是被取名为celicasupra。到此，丰田supra开始了它超级跑车职业生涯。

       1986年，丰田把celicaXX从celica系列中单独出去并应用supra头衔，完全与celica一拍两散。第三代supra编号为A70，它在日本中国有一款独立在当地销售市场的驱动力，这就是_典的1JZ-GTE直列六缸发动机，至大功率172.5KW和最大扭矩转速332.1N·m。

       赶到第四代，编号A80的丰田supra毫无疑问是中国车友更为了解的一款，车子造型十分圆润顺畅，这事实上融合了一些丰田2000GT设计构思，最后促使丰田supra的造型不但胆大并且十分_典。

       此外值得一提的是，这一代丰田supra配用了全新升级的2JZ直列六缸发动机，各自有自吸式GE和涡轮增压器GTE二种版本。在其中涡轮增压器版本至大功率280KW，最大扭矩转速450N·m。尽管原厂驱动力早已充足，但是针对跑车发烧友而言，丰田supra不止于此。只须要历经改_，这款有着非常大改_发展潜力的发动机很随便把驱动力提高至700匹，乃至1000匹大马力，这就是丰田supra“牛魔王”头衔的来历。

       丰田新supra回归

       尽管丰田supra备受跑车发烧友爱好，可是它一直是一款冷门车系，在2002年第四代supra停工后，新supra仿佛被忽略了一般，好久没有发生过一切信息。最后在2019北美车展上，编号为A90的第五代supra回归，此次丰田挑选与宝马五系协作，全新supra选用的是宝马Z4超级跑车CLAR服务平台。

       外型造型层面，新supra尽管和宝马Z4同服务平台，但是造型并不是和宝马Z4有差不多的地区，外型造型持续了概念车设计，前脸车灯组造型促使它在外型造型上更合乎“牛魔王”头衔，只遗憾驱动力却_有持续2JZ发动机，改成宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可以达到335。

       见到这儿，坚信仍有许多忠诚车友都特别关注新supra的市场价，在北美车展上早已发布了其市场价为4.999万-5.525万美元。而在近日的交易会上，丰田第一辆批量生产的新supra以210万美元（预估RMB144三万元）的高价交易量，新汽车额外使用价值一样令人瞠目结舌，新汽车发动机罩上把会出现丰田院长丰田章男手写签名，并还会继续得到一套订制赛车服，及其在纳斯卡400大奖赛VIP通行卡、安全驾驶安全车等机遇。

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就是换皮的宝马？丰田SUPRA值不值得期待

        说起丰田SUPRA，很多JDM的粉丝就会眼前一亮，这款在90年代风靡美国在一众肌肉车之中为日系跑车披荆斩棘，杀出一片天空，现如今千匹左右的SPURA还有很多活跃在美国街头，延续着“牛魔王”之名。

       而2JZ-GTE作为第四代SPURA最强引擎至今还在被很多车移植使用，其稳定的铸铁缸体可以轻松在强化后输出700匹左右的马力，如果进行深度强化1000匹SUPRA也是比比皆是。

       丰田从1979年起至今一共发布了5代SUPRA（A40-A90），1979年，一款加长轴距版的Celica问世，命名为Celica?Supra，是第一代Supra，搭载2.6升直排六引擎，动力110马力。

       1982年推出的第二代Supra使用了5M-GE?DOHC?2.8升直六引擎，动力145马力，搭配五速手动或者四速自动变速器，并使用了经典的翻灯设计，笔者觉得即使时至今日也不算过时。

       到了1986年的第三代车型，A70?Supra搭载全新的DOHC?7M-GE?3.0升直列六缸引擎，首次采用每缸四阀门配置，产生150千瓦的动力和264.6牛?米的扭矩，搭配五速手动或四速自动变速器。后来又推出了Turbo涡轮增压版，采用了新型7M-GTE涡轮增压六缸引擎，能提供172.5千瓦的动力和332.1牛?米的扭矩。标配五速手动变速器，可在6秒内加速至97公里/时，这个成绩放在现如今也是不俗的表现。

       第四代车型（A80）发布于1993年，这次丰田对SUPRA进行了重新设计，并引入了丰田最强神机2JZ-GTE,?3.0升排量，直列6缸，DOHC，双涡轮匹配4速自动或6速手动变速箱（日本为5速手动）最大马力325匹，最大扭曲324FT/LBS。

       随着老款SUPRA?的垂垂老矣，新款SUPRA也如期而至，这次复活的新款（A90）Supra长宽高分别为4380/1865/1290-1295mm，轴距为2470mm。短轴和50:50的均衡配重，都是为了让Supra达到最佳的操控表现，重现牛魔王的风采。

       这次SUPRA的复活也同时宣告了丰田与宝马的全面合作，新款SUPRA由宝马公司打造，使用了宝马公司最新的B58引擎，这台宝马的最新版本直列6缸3.0涡轮引擎,?于2015年首次亮相，乃是为了取代过去的N55引擎，引擎排气量为2998c.c，DOHC?双涡轮，匹配我们熟知的ZF8速自动变速箱，最大马力335匹，扭矩365FT/LBS。

       随着SUPRA的复活，各大改装厂家也都纷至沓来，对新款的A90进行了各种空气动力学套件的设计，各位看官觉得哪一款才是你心目中的最美的牛魔王呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田牛魔王是什么车

       情怀，是个被过度消费的概念。如今，有很多品牌依然在打着这一旗号，在汽车行业同样也有不少情怀车型，今天，我们要聊一款即将在中国登场的这类车型，丰田SUPRA。

       提到?丰田SUPRA，国内好多小伙伴可能会有些陌生，但它，毫无疑问是90年代比较出名的跑车之一。11月1日，丰田汽车旗下运动品牌GR（Gazoo?Racing）宣布正式进入中国市场，并且GR品牌引入中国市场的首款车型就是这款SUPRA车型，并且同步开启预定，2.0T车型包牌价为66.8万元，3.0T车型包牌价为76.8万元。据悉，新车将由一汽丰田引入销售。那么这款进口车型究竟是怎么样一台车，又值不值得发烧友们期待呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       丰田SUPRA车型诞生于1978年，在2002年停产，它还有一个绰号叫"牛魔王"，是车迷心中经典日系性能车之一，2019年初，丰田正式发布了新款SUPRA，新车外观的战斗，与全新宝马Z4同平台打造，采用相同的发动机与变速箱，成为了一款极具"德味"的日系跑车。视觉上虽然新车依然打着怀旧复古的旗号，但是整体上并没有照搬老款的整体设计风格，造型上还是采用了2014年首次亮相的丰田FT-1概念车的设计语言。

       大家还要知道的一个知识点是，新款SUPRA是丰田与宝马签署战略后的联合之作，采用了与新款宝马Z4同平台打造，车头部分，从丰田FT-1上获得的设计灵感，使得前脸三区式中网进气格栅，显得极具设计感，但是咖哥觉得对于大多数人来说这个外观还是过于臃肿。

       车身侧面采用50：50的车身比例，搭配夸张的导风槽以及流畅的车身造型，提升了整台车的运动感，此外，刹车卡钳、后视镜上的红色点缀，让整车看起来激情四射。

       车尾战斗气息更是浓厚，上翘的扰流板搭配底部粗壮的双出式排气管，配合尾部犀利的LED尾灯，让整个尾部的运动气息完全被激发出来。

       内饰方面，新款SUPRA整体设计兼顾运动气息和科技感，整体设计风格与宝马Z4的风格十分相似，但在细节上还是保留了传统SUPRA的经典风格。中控台上方的悬浮式触摸屏较为符合现在的设计潮流，屏幕下方则是颇具质感的贯穿式空调出风口。

       三辐式多功能方向盘、银色换挡拨片、全液晶仪表盘等也都没有缺席。且车内采用了真皮、碳纤维以及烤漆材质的设计，将整个内饰的质感与运动感渲染的相当到位。

       8.8英寸悬浮式中控触控大屏，支持CarPlay，简洁的设计使得中控台看起来也比较整齐。

       和宝马Z4相比，新款SUPRA在舒适度上表现更好，配备了14向电动调节式运动座椅，舒适度保持了日式的水准。

       配合不错的内饰设计以和表现不错的隔音效果，让新款SUPRA的小空间内，依然以驾驶为中心，体现出了一款运动轿跑的设计理念。

       中控扶手区域配备的变速箱档杆和iDrive控制旋钮，整体风格和宝马车型相似。此外，新车还搭载了一套12扬声器JBL音响系统。

       在主动式安全技术方面，新款SUPRA还提供了自适应巡航系统、车道辅助、倒车雷达和盲点监控等功能。

       动力方面，入门版车型将搭载一台2.0T发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米，0-100Km/h加速时间为6.5秒；而3.0T发动机，其最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统，均匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间在4秒内，动力表现超过了保时捷718。

       底盘采用采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架的组合。

       回归之后，新车好像除了牌子是丰田，名字叫SUPRA外，其它都改变了，首先在外观设计上新款SUPRA完全打破了历代车型的设计风格，整车夸张的线条加上肌肉感十足的车身让它更接近于概念车的设计，除了外观以外，在内核上好像已经完全失去了日本血统。

       除此之外，作为丰田和宝马合作的打造的车型之一，新款SUPRA和新款宝马Z4采用了相同的CLAR平台打造，不仅如此，在内饰上也充满了宝马的味道，动力上也是采用了宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，车机系统搭载的都是宝马系统，甚至生产两车都是出自奥地利麦格纳斯太尔工厂的同一条生产线。两者之间最大的区别，就是调校方面有所不同。所以在咖哥看来，这样一台丰田SUPRA骨子里和宝马Z4有过多相同。

       值不值得期待呢？虽然当下国内年轻消费者居多，但是对于绝大多数不太了解那个时代跑车文化的中国消费者来说，还是比较陌生，真想要让发烧友去花费七八十万买这样一台挂着丰田标的跑车，或多或少咖哥觉得，还是致敬情怀罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典一直在延续，牛气冲天牛魔王Supra

       丰田牛王默是由丰田汽车公司生产的进口跑车，也就是大名鼎鼎的丰田supra。据称，丰田supra已经全面停产，截至2019年8月市场上剩余数量不多。作为丰田supra的起源，第一代车型早在1979年就已经问世了。这款车使用CelicaSupra的名字，配备了2.6升直列六缸自然吸气发动机，这也是丰田第一款量产的电子燃油喷射发动机。配备5速手动变速箱的第一代丰田supra在动力性能方面表现极佳，非常具有攻击性。在第二代车型中，丰田supra开始采用500万GE发动机。而在1985年，丰田supra再次升级为搭载6M-GE发动机，最大马力也提升至190匹。到了1986年5月，第三代丰田supra诞生。该车型配备了7M-GE的3.0升直列六缸发动机，马力更是达到了200匹。1992年，丰田supra推出了第四代车型，被誉为日本的四大国宝之一，与GTR、NSX和RX7一同享誉盛名。虽然市场上现存的丰田supra数量不多，但它仍然是部分日系跑车迷的信仰。希望以上的介绍对你有所帮助。

告别86/BRZ之后，全新“牛魔王”申请出战

       在孩子的眼里，牛魔王是《西游记》中孙悟空的结义兄弟；在我们的眼里，牛魔王是永远的dream car。想必大家都应该知道了，我所说的牛魔王就是大名鼎鼎的Supra。在上个世纪九十年代，日本跑车风起云涌的时代，当时踊跃出众多经典跑车，当时的Supra用实力证明了直接魔王地位，同时也让2-JZ成为了一代名机。

       第一代

       1964年，福特推出了旗下的首款Pony Car，V6 Ford Mustang，也就是大家所熟悉的野马。当时丰田为了进军美国的Pony Car市场，于是丰田推出了Celica，但由于原厂Celica并不能够满足丰田对于车辆性能的期望。

       于是在1979年，第一代Supra正式诞生诞生，车型代号为ME46，而这是的Supra仅仅只是是Celica的超级版，全称为Celica Supra，还不是一个单独的系列。当时的Celica Supra搭载4M-E的直列六缸引擎，最大输出仅为110匹马力，在那个年代的性能车面前，110匹马力的Celica Supra完全就是一个弟弟的存在。

       第二代

       1982年，丰田推出了第二代的Celica Supra，车型代号为MA 60。可以明显从外观方面看得出来，第二代的Supra摆脱了上一代Supra的美系外观造型设计，车身线条不再方方正正，这时候的Supra才开始有了属于日本的味道。

       动力方面丰田将上一代的5M-E引擎进行改进，并且用上了Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴，最后第二代的Supra马力达到170匹。但是巨大的马力提升并没有使得Supra名声大噪，因为当时的竞争对手日产Fairlady Z，马力高达180匹，Supra毫无招架之力。

       第三代

       时间来到1986年，对于Supra而言非常重要的一年，因为丰田在这一年正式将Supra从Celica中脱离了，从此Supra成为了一个单独的车系，Supra也正式开启属于自己的时代。

       第三代Supra，车型代号MA70，搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265N.m，但是重量比起第二代车型还重了226公斤，所以整体动力上并没有太大改变。在1987年，丰田在第三代Supra上加装涡轮，最后最大马力达到了230匹，于是7M-GE的引擎也就正式改名为7M-GTE。

       1990年Supra迎来了一次超级版的升级，升级后车型代号为JZA70，发动机更换了代号为1JZ-GTE的直列六缸2.5T发动机。虽然排量小了，但原厂最大马力就可以达到280匹，JZA70凭借着碾压同级对手的强大动力，奠定了当时它在日本跑车中的地位。

       第四代

       1993年，丰田发布了最为人所熟知的一代Supra，第四代Supra，车型代号A80。第四代的Supra，车身重量轻了90公斤，并且还换上了一代名机2JZ-GTE双涡轮发动机，随着带来的就是强大无比的动力。

       当时的第四代Supra的动力虽然只有280匹马力，但是这只是受当时日本的“君子协定”限制，各大车企都将自己的发动机封印了起来，而海外版本的Supra则拥有320马力的最大功率。其实当时的改装店，正常搞搞2JZ-GTE随随便便上四五百匹马力，也相信大家经常可以在网上看到那些千匹Supra，这也足以证明第四代Supra以及2JZ-GTE的强大，所以牛魔王的称号可不是浪得虚名。

       第五代

       阔别17年，在2019北美车展上，魔王归来，丰田正式推出了代号为A90的第五代Supra，这次丰田选择与宝马合作，而全新一代的Supra则采用了宝马Z4跑车的CLAR平台，所以在很多车迷的眼里第五代Supra从外观上还能看到当年的影子，而其他方面早已不是当年的牛魔王Supra。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时隔18年，“牛魔王”终于满血复活了，丰田的价钱宝马的享受？

       在国内，说起德系三大豪华品牌，我们都会脱口而出“BBA”；丰田、本田与日产这三大日系在华车企我们又非常熟悉地称它们为“两田一产”。再进阶些，法拉利拉法、迈凯伦P1以及保时捷918间的缠斗，又是车迷再熟悉不过的三大超跑好戏。但如若问，日本四大国宝级跑车都有哪几款，想必东瀛法拉利NSX、战神GT-R和转子王子RX-7大家都略知一二，但事实上，还有一款背着“牛魔王”名号且起死回生的丰田Supra，正离国内市场越来越近。

       JDM、Celica、改装、2JZ、跳灯，甚至《速度与激情》系列**中的布莱恩，都和这台有着传奇色彩的车型有着直接的关联。首先要说明的是，此前丰田Supra已发展到第四代且于1997年宣布停产，但在2019年北美车展期间以与全新宝马Z4同平台打造的身份重回公众视野，它的出现无疑再次吊起了车迷的味蕾，官方引入国内销售的计划更是令国内消费者充满了期待。

       三段话快速了解全新丰田Supra

       首先，出生在1979年的第一代Supra（MA46），创造了不少丰田汽车在性能领域的先河。其所搭载的那台2.6升直列六缸发动机，是丰田汽车第一台量产化的电子燃油喷射引擎；并在随后三代车型的发展历程中，丰田对搭载在它身上的发动机似乎充满着执念，最著名的当属那台代号2JZ-GTE?3.0升的涡轮增压发动机，它不仅在全球市场圈粉无数改装玩家，第四代Supra更是因此被广为流传。

       ▲丰田FT-1概念跑车

       回到2019年北美车展，涅槃重生的第五代Supra以A90的代号重回战局。这次与之前不同的是，新车在外观方面高度还原了FT-1概念车的设计理念，明显的GT跑车身段则是向历代丰田Supra车型作出了致敬。

       与背着夸张大尾翼且圆润造型的第三代车型相比，这次的A90明显属于“盛装归来”。整车在目光所及的地方均运用到了空气动力学考究，凝聚性能和战斗属性的它，似乎在外饰上就注定了它再次重回跑车战局的野心。

       最后，作为背靠汽车“新四化”的发展环境下的回归产物，第五代丰田Supra同样不会在迎合科技感上“丢分”。抛除在外饰造型上用无数科技手段来强化驾驶性能的辅助物理“外挂”，全新的“牛魔王”在内饰中也运用到了我们早已熟悉的全液晶仪表盘、悬浮式中控屏等。

       ▲下图为全新宝马Z4

       值得一提的是，由于其与全新宝马Z4出自同平台打造，所有车型也均与宝马Z4在位于奥地利的麦格纳斯太尔工厂共线生产，因此在内饰大多数情况下，你均能看到些许“宝马”的影子。有些人或许会因此质疑，日系国宝级跑车竟充满德味，但这也不得不从另一个维度说明牛魔王“与时俱进”的一面。

       “牛魔王”申请出战，但2.0T有几成胜算？

       WRX还是EVO？86还是BRZ？当玩家们终于从细微处找到更符合自己驾值观的伙伴时，Z4还是Supra的难题再一次扑面而来。据相关消息了解到，即将以官方渠道引入国内市场的丰田Supra，在动力上或将仅支持2.0T版本，已在海外发售的3.0T车型或大概率无缘。

       事实上，回顾目前国内这个级别的市场领域，在30万售价区间内且为后驱版本的，有且仅为丰田86与斯巴鲁BRZ来支撑门面，动力系统上均采用的是一台2.0升自然吸气发动机，传动系统则以手动档来丰富这类车型的可玩性。

       因此出于与全新宝马Z4同平台同产线的全新丰田Supra，其在国内的售价区间或将与后者保持一定的浮动差距。在动力系统上，尽管全新宝马Z4支持有2.0T与3.0T，但在宝马在全新Z4的2020款规划中，并未将3.0T版本予以投放，因此相对晚到国内市场的“牛魔王”将大概率无缘3.0T动力。

       再者回到借鉴全新宝马Z4的售价区间，48.88万-63.38万元的官方指导价区间内，其主要的竞品还有奥迪TT/TT?S、奔驰SLC、保时捷718、捷豹F-Type以及雷克萨斯RC，那么未来仅支持2.0T版本的第五代丰田Supra，除了消费情怀外，还有机会分羹该领域吗？

       由于目前有关引入国内市场销售的全新Supra，其2.0T发动机具体数据暂无流露，但参考海外来看，新车提供高、低功率版本两种版本调校，高功率版最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，低功率车型最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。

       此外拿这几款产品的入门级版本对比来看，在同为2.0T的阵营中，捷豹F-Type在动力参数上更具优势，工信部百公里综合工况油耗最低表现，则归属全新宝马Z4车型，车身大小参数上最优则是雷克萨斯RC入门车型。

       因此，单论同价位区间与同排量领域竞品中，丰田Supra在国内的产品实力或还充满着不下的挑战与难度。

       可以说，告别斯巴鲁BRZ和丰田86后，集改装潜质和情怀于一身的丰田“牛魔王”Supra，是一款足以引爆人们话题的热点，但在两门跑车级别这样偏冷门的市场中，竞争实力仍离不开价格、综合配置以及最重要的动力性能表现。当然在“牛魔王”的兄弟车型中，我们也已从全新宝马Z4的身上挖掘到了不少信息点，而在未来有关其“真身”的具体信息，还需等待丰田汽车官方的下一步披露。

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       拥有一台BBA跑车是许多年轻人的梦想，既有豪华品牌的光环，又有超跑的帅气外型、强化的动力性能……然而，前段时间，丰田官方发布了全新一代“?牛魔王”的消息——与宝马Z4同平台打造的第五代丰田Supra，即将在11月登陆中国市场。

       从话题热度来看，丰田Supra甚至可能卖出比宝马Z4更高的价钱。当然，并不是说丰田Supra“敢于”定出比宝马Z4更高的价格（53.88-63.38万元）。实际上，丰田Supra的预售价区间可能在40-60万元。不过，由于新车是限量引进，数量稀少，若是产品力在线，引发抢购和加价几乎是在所难免。

       那么，阔别18年的丰田Supra，还能带给我们惊喜吗？今天，疆哥就来跟大家一起看一下。

       作为一款双门硬顶跑车，丰田Supra的外形极具动感气息，高度还原了丰田FT-1概念车的设计。造型锐利的灯组、夸张的下包围、多处隆起的张狂线条，以及夸张的大鸭尾翼，组合出惹眼又吸睛的外观。如果与宝马Z4一同开在街上，很可能丰田Supra的回头率会更高。

       丰田Supra

       丰田FT-1概念车

       宝马Z4

       在车尾部分，丰田Supra后扰流板的造型非常独特，看起来运动十足。尾灯的外部轮廓造型变成了外扩的三角形，点亮后的效果非常犀利。另外，夸张的扩散器和大口径的排气管，这些元素都让整台车看起来非常战斗。

       内饰方面，新车毕竟是与宝马Z4同平台打造，内饰设计竟也体现出浓厚的宝马味，只差在方向盘上换个LOGO了。不过，红黑撞色设计、碳纤维装饰以及Alcantara包覆的座椅，还是营造出了较为动感的氛围。

       第五代丰田Supra内饰

       宝马Z4内饰

       液晶仪表、大尺寸中控屏、电子档把等配置，则提升了内饰的科技感。当然，与第四代车型极具战斗气息的内饰相比，这样的内饰显得“平淡”了许多，却也更为居家和实用。

       第四代丰田Supra内饰

       虽然外观相当拉风，但丰田Supra的动力表现基本与常规的运动轿跑类似，名副其实的“平民超跑”。此次引入国内的版本，仅有2.0T版本，其中高功率版本最大功率达到了258匹马力，峰值扭矩400牛·米。而海外版还提供3.0T发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。传动系统，或仅匹配采埃孚8AT变速箱。

       虽被戏谑为“换壳宝马”，但从产品力表现来看，第五代丰田Supra的确颇具吸引力，不仅仅传承了丰田“牛魔王”的外观设计，更延续了这种品牌气质。在暌违18年之后，丰田Supra还能如此饱受期待，可以说确实是“情怀”支撑着粉丝的等待。

       回溯丰田Supra的历史，这款车型诞生于上世纪90年代，正值日本跑车的黄金发展期。初代车型挂着“Celica?Supra”的徽号，配备一台2.6L直列六缸发动机，是首款采用前置引擎、后轮驱动布局的跑车。而第四代Supra代号A80，拥有出色的直线加速能力和强大的改装潜力，更是被粉丝称为?“牛魔王”。可惜，在历经沉浮后，第四代Supra最终在全球经济低迷的2002年停产。

       如今，第五代丰田Supra复活归来，却持有了更多的德系基因，发动机、变速箱与悬挂系统等核心部件都来自BMW。趁着联合开发的机会，丰田向宝马汲取了架构设计的经验，前置后驱、50:50的车身配重比、平整化处理的底盘等，都有助于丰田Supra摆脱“直线王，弯道亡”的戏谑，提升过弯灵活性。

       或许，这样一台丰田Supra已经减少了曾经狂躁的牛魔王气息，不再纯粹追求运动性能，且国内先期只有2.0T版本可选，因此部分梦想着“天王回归”的粉丝可能会小小失望了。然而，新一代丰田Supra无疑有着更多的用车可能性，有情怀、有预算的消费者想必还是乐意将这款大玩具收入囊中的。

       当然，新车作为德日混血，单从品牌价值而言并没有宝马高，对于不了解这款车型历史、不愿为情怀溢价买单的消费者来说，相近价位下更可能倾向于宝马Z4，或是保时捷718、雷克萨斯RC等豪华品牌车型。

       不过，作为小众车型，限量、稀缺的全新丰田Supra并不用担心“卖不完”，反而是有意购入的粉丝需要担心届时会加价多少。总之，丰田Supra的回归对于粉丝而言确实是一件乐事，等到11月新车在国内首发后，我们再来一睹“牛魔王”的风采！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“丰田牛魔王supra”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田牛魔王supra”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。