丰田第三代普锐斯_丰田第三代普锐斯的高压电池组总电压为多少-

丰田第三代普锐斯_丰田第三代普锐斯的高压电池组总电压为多少?

       下面将有我来为大家聊一聊丰田第三代普锐斯的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于丰田第三代普锐斯的问题我们就开始来说说。

1.一汽丰田普锐斯空间对比ct怎么样

一汽丰田普锐斯空间对比ct怎么样

       与普锐斯相比，CT的轴距短了100mm，使得乘坐空的空间比普锐斯更小。主干普锐斯的体积比CT大。

       凭借空厢体的优化设计，以及紧凑型车中相当可观的2700mm轴距，第三代普锐斯的内部空厢体水平甚至不逊色于丰田凯美瑞等中级车型，对于家庭用户来说可以说是相当满意的表现。普锐斯的前排座椅对于身高178cm的人来说已经足够了，而且头部还有不止一拳。后排座椅可以放倒，大大增加了实用空的空间。

       CT的前排座椅设计的相当不错，坐上去很舒服，座椅柔软舒适。身高175cm的体验者将座椅放在最低位置时，前排头顶有一拳空，还是很亮的，而身高185的同事开车时声音还挺大，头顶总感觉有点压抑。后排乘客的顶腿空合格，平坦的中间地板增加了便利性。

       普锐斯的掀背式设计让后备箱有足够大的开口，所以放入大件行李也不会太难。容量为445L的后备箱还可以单独放下后排4/6座，将后备箱容量提升至1120L。但由于体型的限制，躯干的门槛高度过高，会造成放重物不方便。后备箱门槛上设计了硬塑料防摩擦条，放行李时可以保护自己。CT的扁平后备箱可以容纳三个高尔夫球袋，开角很大，放一个大的不成问题。得益于更长的轴距，普锐斯的客厢空和后备箱的性能略强于CT，而储物舱空继承了日系车的传统，更加人性化。

       百万购车补贴

        普锐斯prius于1997年10月底问世，是世界上最早实现批量生产的混合动力汽车。在人们日益关注环保的今天，普锐斯prius因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。

       2005年12月15日正式我国上市的新款普锐斯prius，是第二代普锐斯prius，它装备了新一代丰田混合动力系统ths ii这是在上一代丰田混合动力系统ths的基础上，以能够同时提高环保性能和动力性能的“hybrid synergy drive（混合动力同步驾驶）”为概念开发的。ths ii通过提升电源系统的电压使马达功率提高到原来的1.5倍，并通过控制系统的改进解决了一系列的技术难题，从而使发动机动力与马达动力的协同增效作用得到极大程度的发挥。

       新款普锐斯prius除了拥有新一代丰田混合动力系统ths ii 特有的“平滑而强劲的动力性能”和“世界顶级的环保性能”外，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、以及电子排档、带湿度感应器的电动变频自动空调等引人注目的卓越功能和先进装备。

       丰田汽车09年5月又在日本市场推出了混合动力车普锐斯的全新改版车型。新版普锐斯是这款混合动力车的第三个版本,它的动力系统得到了提升，每升汽油能够行驶38公里，燃油效率比旧款提高10%，可以说拥有世界最高的燃油效率。另一方面，最低配置的第三版新普瑞斯售价仅205万日元，比旧款降低了约28万日元，最高配置车型售价为327万日元。

       丰田第三代普锐斯提供四种不同的驾驶模式，Normal为正常模式，EV-Drive模式允许驾驶者在低速状态下单纯依靠电力行驶约1.6公里;而Power（动力）模式提高油门灵敏度，使得驾驶感向跑车趋近;Eco模式则可以帮助驾驶员获得最佳的燃油经济性。 三角形一体化设计

       简洁明快的前卫设计，营造赋予运动感觉的感性造型。全车长×宽×高为4450mm×1725 mm×1510 mm，从前端、到车顶、到尾部的一体化线条俊朗流畅，与亮丽的前翼子板一起构成了充满感性的空气动力学造型。具有引导气流和缩小前端阴影作用的独创性车顶设计与富有张力感的侧面车窗三维曲面设计，使气流更顺、空气动力性更高。 仪表盘系统通过采用电子控制技术对操作系统和显示系统的功能进行了革新，达到了全新前卫的设计效果。主要显示系统都安置与便于目视的原视点位置，而操作系统则都集中在手边，从而大大缩小了实现和焦点的移动范围，在保证安全的同时，实现了人性化通用设计的人机界面。

       创新设计的宽体是中央仪表采用功能性布局，充分考虑了各类信息的种类和优先顺序。速度表采用虚像式的原视点显示，而当前的党委怎在屏幕中央以大号字符显示。此外，还设置了上下两层的大型杂物和与黑色表面的中央储物盒等方便易用的储物空间。

       量产车中普锐斯首次采用电动变频自动空调，最新的dvd语音导航系统和jbl高级音响系统。 与人们所熟悉的将汽油发动机作为动力提供装置的普通汽车不同，普锐斯prius的动力有两部分组成，除了发动机外还多出了电动机（永磁式同步交流电动机）和混合动力车专用蓄电池（密封镍氢电池），这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。

       在普锐斯prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的，具体过程如上图所示，发动机只有在普通行驶和全面加速的两个阶段中运转，消耗燃料，而在减速制动阶段由车轮来驱动马达将车辆制动能量转换成电能并进行回收将被再次利用。

       普锐斯prius作为世界首款量产的混合动力车，它改变了人们基于传统汽车的评判标准。通过toyota油电混合动力系统将汽油发动机与电动机进行组合，在达成高水平的燃油经济性和环保性能的前提下，实现了出色的动力性，并创造了舒畅的驾驶乐趣和良好的静谧性。在城市工况下，排量为1.5l的prius普锐斯达到了相当于2.0l传统车型的动力性能；而油耗仅相当于1.0l的传统车型。

       好了，今天关于丰田第三代普锐斯就到这里了。希望大家对丰田第三代普锐斯有更深入的了解，同时也希望这个话题丰田第三代普锐斯的解答可以帮助到大家。