凯迪拉克xts氛围灯_凯迪拉克XTS氛围灯开关在哪

凯迪拉克xts氛围灯_凯迪拉克XTS氛围灯开关在哪

       下面，我将用我自己的方式来解释凯迪拉克xts氛围灯的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下凯迪拉克xts氛围灯的话题。

1.到店实拍2020款凯迪拉克CT4！配车内环境氛围灯+感应雨刷功能

2.大家觉得凯迪拉克xts和atsl哪个更好

3.凯迪拉克ATS-L选车玩车过往和外观改装历程

4.奔驰A级、沃尔沃S60L、凯迪拉克XTS，可以考虑吗？

到店实拍2020款凯迪拉克CT4！配车内环境氛围灯+感应雨刷功能

        在豪华品牌，德系三兄弟是被大家熟知的，旗下的车型也占据了较稳固的市场地位，目前市场中B级车的存在是非常受关注的，汽车厂商也在这一级别的领域中投入了更多精力，二线豪华品牌中的凯迪拉克近两年在市场中的活跃度是非常高的，旗下的多款车型也都完成了升级，像我们今天要说的就是凯迪拉克CT4这款车，该车定位中型车，随着市场新车的不断增加，2020款的凯迪拉克CT4也正式上市，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款的车型有哪些竞争优势吧！?

在今年的4月份，2020款凯迪拉克CT4正式上市，此次共推出了两款车型，售价分别是23.97和25.97万元，近日，笔者在潍坊地区的青州凯迪拉克晟宝品鉴中心拍到了2020款车型，外观的设计是十分年轻化的，动力上搭载了2.0T+8AT变速箱的动力组合系统，最大输出功率达到了237马力，在动力的输出上还是十分稳定的。

2020款凯迪拉克CT4延续了家族式的设计风格，是非常有辨识性的，多边形进气格栅底部镶嵌了细长的银色饰条点缀，是非常精致的，中网采用的蜂巢式设计，并进行了黑色涂装，提升较强的档次感，泪眼式的大灯设计是比较修长的，点亮后是非常有视觉冲击感的，梯形状的进气格栅与之相呼应，是比较和谐的，两侧镶嵌的银色护板呈“八字形”存在，是比较美观的，引擎盖上侧隆起的线条是非常有力量感的。

汽车腰身的设计更加修长，单横幅式的腰线设计是比较顺畅的，B/C柱的设计相呼应，是比较流畅的，多幅式的轮毂进行了熏黑处理，是非常扎实的，溜背式的腰身设计更加顺畅。

后备箱盖的设计比较突出，“小鸭尾”的造型是比较美观的，尾灯的设计更加新潮，内部镶嵌的饰条也是十分清晰的，后保险杠两侧嵌入了雾灯存在，是比较宽大的，平行状的排气筒采用银色饰条进行了镶嵌，是比较精致的。

空间的表现是十分大方的，中控台大面积皮质包裹的设计是十分有质感的，多功能方向盘的设计更加厚实，镶嵌的银色饰条起到了一定的修饰作用，梯形状显示屏的设计比较稳重，底部双空调出风口的设计是比较宽大的，车门内侧护板的镶嵌是比较有层次的，可调节式的座椅增加在乘坐时的舒适性，后排间距是比较宽敞的，行李厢容积为364L。

2020款凯迪拉克CT4的尺寸为4760/1815/1421（1428）mm，轴距达到了2775mm，在动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率达到了237马力（174kW），最大扭矩为350Nm，最高车速为220km/h，零百提速仅需6.9s，百公里油耗分别是6.7L和6.8L。

该车配备了缺气保用轮胎、主动刹车/主动安全系统、倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、主动降噪、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、车内环境氛围灯、车窗防夹手功能和感应雨刷功能等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家觉得凯迪拉克xts和atsl哪个更好

       如果用两个字形容凯迪拉克几年前的境遇，我只能说：尴尬。

       在几年前老凯的国产轿车阵营中，只有两款产品，其一是人尽皆知的ATS-L，其二则是无人问津的XTS。

       其中，XTS的存在一直让我很迷茫，它定位于中大型轿车，却因为挂了个老凯车标，只能让自己在夹缝中求生存。说得直白一点，就是想买5系的人看不上，想买3系的人觉得它老气。因此，存在感超低的XTS把一切重任都交给了ATS-L。

       ATS-L本来的对标车型是3系、A4L和C级，但同样因为挂了个老凯标，只能以价换量。这一降价，ATS-L的性价比确实上来了，但同时也让1系、A3等加入到了这场大乱斗中，一个挑一群，ATS-L太难了。

       但在这两年，凯迪拉克启用了CT系列后，它的布局思路就明显清晰很多了。

       CT6主要对标5系、A6L和E级，CT5主要对标3系、A4L和C级，而就在4月8日，CT系列中的最后一款车型：CT4终于上市了，而它的主要对标车型则是1系、A3、A级！

       关于CT4的外观设计，我不做太多的解读，毕竟家族式设计这个骚操作，已经让同品牌车型形容词都一样了，我也确实编不出什么花。当然，如果你有脸盲症，有两个办法很好的区分辨CT4与CT5。

       CT4的泪痕式大灯为一体化设计，也就是泪痕是一直延续下来的，CT5则在泪痕中间有一个断点，所以，CT4是一直哭个不停，CT5哭完停了一会儿又接着哭？在尾部，两者也有一个十分明显的区别，CT4的牌照区域在尾门下方，CT5则是在尾门中间。

       外观区别不大，内饰基本没区别，直接上图大家自己感受吧。

       外观内饰的过场走完了，咱们就来聊几个关键点吧！

       第一，车身尺寸与乘坐空间。

       CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。也就是说，它的轴距与之前的ATS标轴版是一模一样的，并定位于中型车。因此，在与1系、A3、A级对比的时候，它的车长尺寸数据有非常明显的优势。

       因此，很多人认为，体量更大的CT4被看作是对BBA的降维打击。但我必须要说明一下，虽然CT4在车长和轴距上都有一定的优势，但因为它后驱的结构问题，所以实际乘坐起来，它的后排空间只能算是主流水准，甚至与奔驰A级相比还有所逊色，尤其是受限于溜背造型的影响，其头部空间比较惨。所以，如果你是奔着空间去选CT4的话，我要提醒一下，这并不是它的优势。

       第二，动力系统和后驱。

       自从CT5之后，老凯就把“无后驱，不豪华”当做自己的slogan了。当然，老凯说这句话绝对是有底气的。CT4依旧采用了纵置后驱结构，也因此成为了同级唯一。

       另外，在动力装备上，CT4全系搭载2.0T+8AT的动力组合，相比之下，1.3T的奔驰？1.4T的奥迪？三缸的宝马？没有一个能打的。

       就算我们把目光放在BBA的三款2.0T高配车型上，它们190马力的动力水平，显然要比CT4的237匹逊色太多，更何况人家还配了一个8AT。

       详细说一下CT4的这套动力系统，这台2.0T发动机具备可变缸技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”中切换，虽然这台发动机的马力相比CT5上那台有所下调，但凭借着350牛·米的峰值扭矩，它还是可以用6.9秒完成零百加速，工信部油耗也仅为6.7L/100km。

       所以，如果你是奔着驾驶乐趣和性能来的，那CT4可能是同级中最让人满意的了。

       第三，价格。

       作为一篇写上市新车的文章，到了这里才提到价格，估计你们都想打我吧？我之所以把价格放到后面来说，很大程度都是因为我觉得老凯的指导价我们看看就好...

       目前，CT4只上市了两款车型，分别是23.97万的时尚型和25.97万的精英型。讲真，这个指导价和我当初预判的20万出头还是有一些出入的，因此，也有不少人觉得这个价格有点贵了。

       但贵与不贵，还是得看我们从哪方面来考虑。如果从后驱和动力上来想，它已经是这个价位上唯一能买到的后驱车了，而且相比较1系2.0T入门的24.38万，A3的24.72万以及A级的29.98万，CT4的2.0T已经很便宜了。所以，从这个角度来说，它很值。要是从车标，或者从CT5和它的对手们优惠的后价格来看，那就确实有点贵了。

       当然，我相信即便老凯现在定价策略调整了，但在半年后，CT4仍有可能达到3~4万元的优惠。届时，它才能发挥出自己的真正实力。不过，你要是还抱有15万提车的幻想，我估计得等到国七实行了，哈哈。

       借着价格咱们再来说说配置。CT4全系标配了倒车雷达、主动刹车、定速巡航、自动驻车、8英寸中控屏、Carplay+Carlife、车联网、LED自动大灯、自动空调、后排空调出风口等配置。所以，即便是23.97万的时尚型配置也比较能符合刚需，而这款车型唯一的槽点则在于没有倒车影像。

       比它贵了2万元的精英型则多出了倒车影像、BOSE音响、副驾驶电动座椅、主驾驶座椅记忆、氛围灯等配置。所以，聪明的你一定发现了，CT4全系没有车道保持、并线辅助、自适应巡航这些高阶的驾驶辅助配置，稍微有点可惜了。当然，我们不排除后期CT4会出更高配置车型的可能。

       最后灵魂拷问一下：CT4会成功吗？我个人觉得它会！从石器时代起，“物以稀为贵”就成了“经济学”中的一条铁律，并延续至今。这也就能很好的解释出为何雷克萨斯能成功，因为进口就等于稀有。同理，没人在乎后驱的结构到底是怎么回事，它开起来到底有什么不同，大家只要知道后驱很稀有，且CT4是同级唯一，那它就已经赢了。不知道你们怎么看呢？

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凯迪拉克ATS-L选车玩车过往和外观改装历程

       首先，每一款车型都不是完美的，都有其优点和缺点。但是优点和缺点是相对的，是根据每个顾客的需求来定性的。譬如对车辆运动性能有追求的车迷，一般不会希望自己的车子太长太大，那么一辆大车对于他来说，“大”就是一个缺点。凯迪拉克XTS和ATS-L的定位不同，面对的客户群体也有区别。XTS定位中大型轿车，适合对豪华、动力、空间、舒适都有需求的消费者。ATS-L是中型运动轿车，采用后轮驱动，0-100公里/小时加速仅为6.2秒，也是同类豪华运动轿车里的佼佼者，适合年轻喜欢运动的消费者。

奔驰A级、沃尔沃S60L、凯迪拉克XTS，可以考虑吗？

       先说说我的玩车历程吧。?09年拿到驾照一直开10款君威，当时是2.0自然吸气的，虽然动力不大但是给我感觉到了一辆运动型车该有的素质，从此以后开不惯SUV和软趴趴的轿车。?另外值得一提的是这辆君威至今为止还在我老家服役，通用车的质量没有大家说的那么差。?然后14年提了一辆宝马320Li，提了宝马3系后，一直交给家人开，在3系认证的帖子里也提过竞争对手ATS，pass掉的原因是ATS当时是进口车型，价格贵。?以下是提3系的时候的认证贴。?/bbs/thread/31ddabc39c1cba60/28710630-1.html?后来买了一辆公车拍卖的方头捷达，玩了半年改了点外观件后来卖掉了。

       15-16年，我试驾了100多次共50多款车型，最后还是因为动力原因选择了当时2.0T最猛车型ATSL。当时工作繁忙也就忘了提车认证。?从落地开始就想着要怎么改装，最后忍了3年到了19年车辆也过了3年保质期，我的工作也在17年转移到了海南省，不再繁忙劳累，就开始着手改车了。?用了半年多的时间，从确定整体风格到确定细节改装，最后到逐一买件上车，用了半年多的时间，把外观整备的差不多了，所以来发一个认证贴，外观部分见仁见智，大家参考参考看个热闹，不喜欢的地方轻喷，谢谢。?以下在不同的时间会有一些外观细节上的调整。?主要是新款海外V点装下雾灯带换成了带状的。

       在亚洲论坛开会，不要脸的把车子停在了会场大门口。

       博鳌亚洲论坛会场二楼。

       改过包围以后尽快的去了一次车管所，将行车本换掉。

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       参加海南汽车系列赛啦啦队。（车手证是别人的）

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       据说这张照片被蛮多商家用作广告图的。

       还是洗车的时候随手拍的GT后?

       洗车的时候随手拍的

       前轮米其林PS4?225?40?18

       后轮倍耐力P0?255?35?18

       这里我们只说外观内饰件咯，动力升级咱先不谈哈哈。?1.第三代朗煜海外V（配铝合金机盖）?CTS-V日灯款?这个前杠是对外观提升最大的一个改装件了，我并不是执着于追求还原ATSV高性能的外观的那种人，外观这东西，没必要以为的追求还原高性能版车型，一款思域贴SI改SI外观我们会觉得他装，宝马3系改M3包围也会觉得他装，所以ATS我觉得包围够漂亮，自己够喜欢就行，没必要刻意追求对V的还原度。?2朗煜GT后杠?除了中间的后雾灯有点丑以外，别的地方还是整体满意的。另外中间的后雾灯也可以自己DIY成黑色的，我还没时间去弄，等有时间了拆开喷漆。?3宏鑫锻造18寸电镀轮毂?没的说，亮。个人觉得比现在的4xxx的小厂镂空锻造好看。?4轮胎?前米其林PS4?225?40?18?后倍耐力P0?255?35?18?5侧裙?用的是朗煜真碳侧裙?因为水转印晒久了要掉色的。?6尾翼?我是两个尾翼搭配，分别是高位镂空V尾翼和D3尾翼。年后准备换一个了，高位太高调了哈哈。?7A柱高音头?用的是从GM订货系统里订出来的CT6高音头。没有换功放的情况下，不需要对硬件有太多的改动，高音头细节提升一下就可以，别的动了也没用，尤其是中置。?8美版加粗方向盘。?原厂美版加粗盘，带拨片。我不喜欢碳纤维改装盘那种手感，还是对美版原厂盘情有独钟。?另外拨片谁用谁香，可以在会车准备超车的时候提前降两档。?9内饰碳纤维贴片及替换件。?这个就不多说了，替换件肯定比贴片的香。?10大灯?之前换过一对儿某泽的总成，一两年后衰减的厉害。?现在用的是原车灯拆改的恒威极光PRO，瞬间启动，亮度足够，很满意。

       1氛围灯?等镂空氛围灯等了好几个月了。。。。厂家能看到的话，联系我吧。。。我这里十几个人等那个镂空氛围灯了?2刹车卡钳喷漆?原厂的刹车卡钳至少够用到2阶，只需要换里面的皮和盘就够了。性能方面先不多说，以后开贴说性能。?所以原厂的卡钳前4后2，我准备直接喷漆就可以了。暂定橙色荧光漆。?3朗煜海外V翼子板?这个其实可换可不换的?4GT后杠?后雾灯内橘**喷黑?这个有时间就去做了?5整车改色?海南HAC车友年会，朋友抽到了改色膜转让给我了，所以准备整车贴个膜，哈哈，在这里也征求一下大家意见，在我轮毂是电镀、车身上的镀铬、电镀条不准备喷黑的情况下，车身换个什么颜色比较好看。

       如今的“豪车”，和过去可不一样。以前宾利劳斯莱斯才能算是公认的豪车，再不济也得是奔驰S级，而在人心逐步浮躁的今天，挂上BBA乃至二线豪华品牌的标，就敢说叫“豪车”了。是的你没看错，连DS车主都觉得自己在开“豪车”。

       因此，哪怕是十来万就能入手的奥迪A3，也“被逼”纳入了“豪车”的行列。不过说句公道话，“豪车”门槛低了是好事，但太低就有些说不过去了。今天就为大家带来三款二十来万能买到的“豪车”，奔驰A级、沃尔沃S60L与凯迪拉克XTS，刚好是紧凑型、中型与中大型三种轿车，分别探讨下到底值不值得入手这样的“豪车”。

       “高贵”的BBA紧凑级家轿：奔驰A级

       国产奔驰A级从上市的那一刻起，相对同级中最直接的对手宝马1系与奥迪A3，生来就有些“高贵”。先不谈官方指导价上的差距（其实终端售价也是奔驰A级贵），比起宝马1系，奔驰A级全系四缸，比起奥迪A3，奔驰A级全系三厢，这大概就是“豪车”的天赋底蕴吧......

       奔驰A级的设计语言遵循了奔驰一贯的套娃风格，啊不，应用了奔驰最新的家族化设计语言，也就是俗称三角眼大灯+鲶鱼嘴繁星格栅的组合，虽说这套设计之前没少被喷，但估计喷着喷着，奔驰也就习惯了，才把这一套用在了自家的小老弟身上。

       哦对，三厢版车型的尺寸为长宽高4622/1796/1454mm，轴距2789mm，嗯，只能说这轴距绝对对得起国产身份。

       内饰方面则同样用上了奔驰最新的家族化设计语言，没错就是10.25英寸液晶仪表盘+10.25英寸中控屏的大联屏，内置奔驰首款搭载的MBUX系统，流畅度与可玩性非常强，配上最新的Touchpad人机交互控制台，科技感直接拉满。

       动力方面，目前在售的2020款奔驰A级有1.3T高低功率与2.0T三种动力总成可选，哦对，别看1.3T排量小，但是人家是四缸！1.3T低功版最大功率100kW，峰值扭矩200N·m；高功版最大功率120kW，峰值扭矩250N·m；2.0T版最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。

       值得注意的是，哪怕是最低的1.3T低功率版本，一样要加95号汽油，用车成本还是提高了不少。不过考虑到这毕竟是奔驰，也算是能释然了。

       配置上奔驰A级也算是不错，除了前面说的大联屏（奔驰A200L及以上车型标配），全系标配了换挡拨片、分段式电动天窗、无钥匙启动、全车三个USB/Type-C等配置，唯一的问题是全系都没有无钥匙进入功能（1.3T高功率与2.0T版本可选装），有一丢丢尴尬。

       当然，如果是A200L及以上的车型，就会具备那个出了名的64色氛围灯了，还会根据空调温度自动变换出风口外圈颜色，满满的“迪厅范儿”。

       总结

       虽说价格比同级贵了些，但是奔驰A级的内外设计与配置还是有些优势的，抛去品牌因素，对于追求个性的年轻人来说，这辆二十来万的奔驰其实还是非常值得考虑的。

       焕新的豪华中级车：沃尔沃S60

       曾经的沃尔沃讲究安全与北欧风设计，后来由于沃尔沃S60L迟迟不换代，上一代S60L喜提了“性价比超高”的美誉，这还是有些尴尬的。

       不过，自从去年12月全新沃尔沃S60正式上市之后，我们突然发现曾经喜欢的沃尔沃又回来了，人民群众喜闻乐见的“雷神之锤”“维京之斧”等沃尔沃元素都出现在了这款新车上面，而且还在动力配置等方面进行了大幅度的升级。

       动力方面全新沃尔沃S60进步很明显，抛开T8混动版不提，T3、T4、T5三种动力均为2.0T发动机，其中T3发动机最大功率120kW，峰值扭矩265N·m；T4发动机最大功率140kW，峰值扭矩300N·m；T5发动机最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，全系标配爱信8AT。

       配置方面绝对值得一说，全新沃尔沃S60搭载了升级版的CLEANZONE清洁驾驶舱，并首次引入了AAC双效增强空气净化系统，试驾时候的体验是明明是台表显不到500km的新车，却没有一丝异味，这才叫来自北欧的新鲜空气！

       此外，安全依然是沃尔沃的主打，在全新S60身上同样有所展现，全系标配了City?Safety城市安全系统（包含全速域自动刹车、紧急避让辅助、紧急制动灯闪烁等功能）、6安全气囊系统、Volvo?On?Call随车管家等安全配置，总的来说还是非常可以的。

       但是！新车上市也就意味着没有优惠，28.69万元起的官方指导价还是让人有些许犹豫的。不过好在上一代沃尔沃S60L目前依然停产在售，上了点年纪、想表达成熟稳重形象、预算又不算太足的朋友还是可以考虑下的，毕竟那个外观实在太复古......

       总结

       无论是外观、动力还是配置，新一代的沃尔沃S60还是非常香的，不过如果想达成20万元左右买“豪车”的心愿，貌似只能选择停产在售的上一代了......或者，等新一代再降价？

       “停产”的豪华中大型车：凯迪拉克XTS

       其实凯迪拉克XTS应该说是今天介绍的三款车中最符合“豪车”定义的了，只是由于海外已宣布停产，国内虽未正式官宣却也未打算推出国六版本（换句话说早晚停产），这款豪华中大型车的终端售价已经来到了19.99万元起（汽车之家，上海地区经销商参考价），与奔驰A级、停产在售的上一代沃尔沃S60L形成了直接的竞争关系。

       严格来说这款中大型车的产品力还是跟得上时代的，外观设计吻合凯迪拉克家族化语言，“星瀑式”LED大灯、大气的中网+三条横穿镀铬，豪华感十足。

       内饰同样是凯迪拉克的格调，真皮+实木的组合营造出了经典的美式豪华氛围，再加上得益于中大型车身份带来的宽敞空间，相信我，这个乘坐体验绝对是中年气质大叔的最爱。

       动力方面，则是曾经的沃德十佳2.0T发动机，最大功率198kW，峰值扭矩353N·m，虽说是经典老款，但输出放在今天依旧不过时，唯一的问题是只符合国五标准，因此想要入手的朋友一定要仔细衡量清楚得失。

       配置方面还是比较齐全的，毕竟定位摆在那里，再便宜都不会太差，标配倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、无钥匙启动、真皮方向盘、8英寸中控屏、8喇叭BOSE音响、LED灯组等配置，性价比非常突出。

       总结

       凯迪拉克XTS由于可能的停产影响，目前价格已经下探到了豪华品牌中型车乃至紧凑型车的范畴，竞争力无需多言。唯一的顾虑就是全系国五（当然要是国六估计就不停产了），导致许多地区如今已不能入手，不然或许会是20万级最值得入手的“豪车”，没有之一。

       最后老规矩三款“豪车”一起说道说道，奔驰A级的设计与价格很适合年轻人，但科技感有余、豪华感略欠；全新沃尔沃S60一切都挺好，就是新车上市价格太稳，如果预算不足不如转而买停产在售的老款；而凯迪拉克XTS的优势则是性价比，定位、设计、动力与配置等方面都比同价位车型强不少，只有国五是个大顾虑......唉，只能说，人无完人，车亦无完车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“凯迪拉克xts氛围灯”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“凯迪拉克xts氛围灯”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。